众所周知，今年我国的卡车真的是卖“疯”了，可货运市场却依旧惨淡，“车多货少”的矛盾日益凸显。

根据交通部最新统计数据，2020年前10月我国公路货运量为2736797万吨，同比下降2.4%；根据中汽协数据，承担公路货运的我国卡车，2020年前10月累计销售386.6万辆，同比增长24.1%。很显然，拉货的卡车以同比24.1%的速度在增长，而要拉的货物量却以同比2.4%的速度在下降。

一增一降，说明“僧多粥少”的矛盾越发突出。不难想象，当下货运市场的竞争程度是何等的激烈！这对大部分卡友司机来说，意味着货运市场的钱越来越难赚！

图1（数据来源：交通部、中汽协）

根据公开资料显示，目前我国从事货运的卡车司机大约在3000多万。其中自有车辆占比75%，说明散户个体司机才是承担我国公路货运的运营主体。

图2（数据来源：公开资料）

一般情况下，作为散户的个体司机没有物流公司的统一订单，在当前货运市场面临公转铁、运价低、治超、环保趋严、运力过剩、需求不足、恶性竞争等诸多困境下，大部分个体卡友司机在货运市场竞争中，相对处于弱势地位。

毫无疑问，绝大部分卡友们买车，都想靠拉货赚点辛苦钱来养家糊口，而有货拉的第一要素是必须有充足的货源。而当下面对的是车多货少的困境，寻找适合自己的货源并非一件容易的事情。