2022年转眼已经走过了四分之三，但是疫情还没有要停歇的意思。断断续续的疫情，比前两年来的要更“恶劣”一些，病毒不断变异，传染性更强。很多地方为了防疫都进入了停工停产的状态。好在6月份开始，疫情得到有效控制，全国开启复工复产大潮。到现在已经过去了3个月，市场情况究竟如何了？

作者｜甘 净

图片｜网 络

1108份问卷，

揭露50余家经销商生存状况

2022年8月1日，中国汽车流通协会发布“2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告”。调查覆盖50余家经销商集团，回收有效问卷1108份。调查显示：上半年汽车经销商对主机厂满意度下降；仅18.1%经销商完成半年度销量目标；经销商盈利面收窄；经销商面临疫情反复、供给减少、客流量下滑、集客成本增加、资金压力大等多重困难；经销商对2022年汽车市场表现较为谨慎。

由此可见，2022年上半年，疫情反复导致暂停营业、生产供应受阻等现实问题，对国内乘用车市场产生了重大的影响，无论是车企还是经销商都面临着诸多困难与压力，可以说汽车行业从业者都面临着前所未有的挑战，无独有偶，汽车后市场也在面临着相同的处境。

为了解复工复产后汽车后市场经销商的生存现状，汽配圈对全国各地的部门汽配经销商进行了追踪采访。

01

小心谨慎，不敢轻易订货

河南焦作某易损件经销商：“虽然从6月开始，恢复了物流，但是现在的经营情况依然困难，店内产品线已经不全了，但是今年的环境形势不容乐观，我也不敢轻易补充上货，现在做的任何一笔投资都非常谨慎。因为疫情，已经有不少上游企业都倒了，万一选择的上游撑不住了，我订的货就该断了。所以，目前我们最主要的还是把现有的产品卖好，原有的客户服务好。说实话，我们服务的维修厂生意也都不景气，你说我们能过得好吗？”

02

寻找出路，打破单一格局

四川达州一家汽配连锁企业:“我们店铺经营的主要是一类易损件，当前单纯的经营汽车配件利润非常薄，为了增加利润我们也正在寻找其他出路。目前已经在考察二类易损件和底盘件的工厂，准备增加一些新的产品线来改变现状。”

03

促销升级，赢得更多利润空间

还有的经销商为了更好地活下去，在产品销售方面做出了转型举措。某经销商表示：“现在大家都在搞促销，买十赠二、买配件送饮品（夏天送冷饮）、多买产品价格打折、满指定金额参与抽奖等等。”可以说为了能够存活下去，汽配经销商们使出浑身解数，在吸客、销量、利润等问题上纷纷进行转型，以给自己赢得更多利润空间。

04

市场份额被抢，销量下滑

今年大多数汽配经销商的销量是呈下坡路线的，贵阳的某经销商表示：“我们贵阳地区的销量下滑与省内物流有一定的关系，出贵阳市的物流和进入贵州省的省外物流比不了，到货时间和运费等综合服务性价比，比相邻的地区都要差一些。所以今年销量下滑的厉害。”

05

消费升级，越来越注重品牌

品牌在市场生存中占据着绝对的主导地位。随着消费升级，消费者对品牌越来越重视。厂家也越来越注重品牌建设，企业朝着品牌化发展。经销商在选择产品渠道的时候，品牌也成为其参考标准之一。在调查中，有部分经销商透漏：“现在的消费者买东西还是看品牌的，消费水平低下的地方接受中端产品，稍微经济好的地方，接受口碑好的高端产品。特别是刹车片、滤清器这两类产品在品牌意识上尤为明显。举个例子，比如火花塞产品，大多数消费者就都比较认可NGK。”

思考未来，

哪些渠道和产品更具备前景

经过这一次疫情，大量的中小企业*，面对严峻的就业形势和更加激烈的社会竞争，我们需要花一些时间来思考，未来哪些产品和渠道更有前景，更有利于我们的发展。

随着消费水平上升，消费结构也发生了转移。消费者已经不再是看价格采购的群体，他们不愿意花费太多的时间成本和试错成本去选购产品，他们更愿意多花一些钱选择质量有保障的产品，即现在经常说的“品质消费”。所以经销商在选择产品备货的时候，需要多关注消费者的需求，投其所好。

此外，曾经炙手可热的线下销售渠道，当下已经不在如昔日那样光彩夺目，可以说被线上销售渠道侵占了很多资源。特别是疫情之下，很多传统的销售渠道“走不动”。

国内各类流通市场主体开始转战线上市场。他们一方面积极跨界经营、发展综合服务，另一方面加速应用先进信息技术、实现线上线下融合发展。不仅有效地提升了供给能力，还不断拓展便民消费新场景，满足了当下多样化、便利化、品质化和数智化的新消费需求，让自己在渠道建设上走得更加宽广坚韧。

写在最后

今年可以说是一个多事之秋，国际战争、芯片争夺等因素导致全球经济日益下浮。疫情风险、芯片短缺、消费承压、人才流失等不稳定因素的存在，将继续影响2022年汽车后市场的整体走势及经销商经营发展。全球经济在新冠疫情的持续影响下，逐渐步入“后疫情时代”，经销商是时候需要好好的思考一番，为自己的将来做好打算。

END