首先，也是要有客户或货主的出库订单，集合后导入/下传给下游。

订单汇总后就是波次出库计划，对应仓库就是拣货任务，对应配送就是发运计划。

配送的发运计划实际也就是我们认为的配送任务，只不过这时的配送任务它还不是一个最终线路的状态。

还会有一个调整的过程。如果是关联的TMS运输系统，那在系统层面上做一些微调就是最终的配送线路。如果是人工，那就需要详细的去看一下货量以及预估满载来参考做最终的线路确认。

详细的配送线路确认后，还要确认线路需求的车型。在确认线路这个环节其实就需要考虑车型因素了，这里是一个最终确认的意思。明天发车有哪些线路，每条线路确认是什么车型，多少辆车。

根据线路和车型，就要开始派车派司机了，这个环节其实是需要调度对接到司机进行沟通的，有系统就是线上，没系统那就是线下电话挨个联系。

一般情况下，司机和线路都是固定下来的，个别会有临时情况或新司机新线路，都是需要逐一和司机确认的。

对应线路安排的司机和车辆可以出勤，司机就正常到仓。

司机无法出勤，该线路就需要重新派车。同时，是否出勤，包括出勤天数、配送异常等情况，都是需要记录到司机考核里的。

司机正常到仓后，先要做签到，这是记录考核司机到仓晚点、出库晚点的记录。然后领取对应线路的发车单。

根据线路找到对应的发运月台，将车辆停靠月台，联系发运人员进行货品的清点，根据发车单明细仔细核对明细。

清点货品，可能会有三种结果。核对没有任何问题，清点无误就可以直接装车了。

有问题，多了、少了、或者商品有问题。需要找仓库核对后，做退补货或者换货，再装车。有问题，少了，核对后确认是少了，而且仓库库存不足，无法补货，要修改订单状态，报缺出库。

司机装车后，现场要进行确认，是否装车完毕完成清场。

确认完成装车，是避免漏装、装错等情况的发生，该线路确认已经清场，双方对发车单签单。

装车完毕一般还会有一个操作，那就是封厢。很多管理者都会忽视这个细节，最终的配送结果如果有什么异常，往往司机说不清楚，然后和发货的来回扯皮。短途我们可以简单的用个轧带进行封厢，长途可以使用铅封或电子锁。

出库前的操作全部完成，发车前，司机要做出库打点，记录出库时间。

跟出库打点一样，送达客户后也要做打点，这样我们就对配送过程有了完整跟踪。

送达后联系客户接收货物，往往送达前就需要提前沟通客户准备收货了。卸货后，客户进行货品清点。

客户的清点，没有问题，直接做签单收货。

货品比订单多了，这种好处理，司机带回仓库就行。如果是少了，客户要求必须补货，那这个时候司机需要核对并拍照，确实是少了，需要联系仓库优先安排补货。

少货，如果客户不要求补货，那按照实物修改单据数量并签单。同样的，也需要对少货核对清楚，然后进行拍照，最终完成妥投，一个完整的配送流程就结束了。