这一年，新宝沃在陆正耀的手里，凭借左手卖右手的操作，卖出了复活后的最高销量：5.45 万辆。

这种 “ 自产自销 ” 方式一时间风头无两，但也正是这种看起来赢麻了的模式，让宝沃最终一败涂地。

到了 2020 年，瑞幸咖啡承认财务造假，陆正耀光环瞬间崩塌。神州租车应声* 70%，神州优车也大跌 21%，神州系说崩就崩了。

而过分依赖神州系的宝沃也没能独善其身，神州不继续从宝沃买车了，市场认可度也急速下降。

2020 年宝沃汽车的销量直接跌破万辆关口，降幅高达 84.04%，而没人上心的宝沃，并没有什么太好的举措来挽回颓势。

到了 2021 年，销量同比再度腰斩，只剩下 3612 辆，再之后，就没有然后了。

营销鬼才还能搞出 “ 贵就是好 ” 的反向营销 ▼

更夸张的是，福田到现在都还没收到宝沃汽车股权转让时神州优车应付的尾款，到了去年年底尾款 利息已经高达 14.17 亿元，最终选择向北京仲裁委员会申请仲裁及保全。

这么看来，宝沃这场复活闹剧玩到最后，国内就没一个赢家。

宝沃作为一个德系品牌历史悠久不假，但它的辉煌早就在 60 年前戛然而止。

到了现在，除了一个能叫得上来的名字，和让人唏嘘的历史，要技术没技术，要市场没市场，可偏偏就有人还想通过这种 “ 骨灰级 ” 玩意儿玩点*的，割波韭菜，最后赔了夫人又折兵，甚至让人有点想拍手叫好。

只是苦了那些被宝沃 “ 德系血统 ” 忽悠了的车主们，后面想要去修个车都不容易了。