在网络上，我们总是称自己为“基建狂魔”，虽然这更多的是调侃，但从某种程度上来说，我国也确实担得上这个称号。

国家建设的日新月异我们看得见，就算在国际上排名，全球最高大桥的排行榜里，前10名有8个都位于中国；青藏铁路还一口气创下了9项世界之最，入选了“全球百年工程”。

我们完成了一个又一个让外国人直呼“不可能”的工程，甚至不少人都已经开始觉得，没有什么我们“搞不定”的了。

可在云南大瑞铁路的施工中，我们真的遇到了一个“搞不定”的工程，那就是大柱山隧道。

青藏铁路

这个隧道一共只有14.5公里，通行也只需要7分钟，可为了打通这条隧道，工期一延再延，我们整整花了12年。

要知道，此前我们修全国最长的松山湖铁路隧道时，也只用了6年时间就挖通了近39公里的隧道。

那么，为什么大柱山隧道修建得这么艰难，又为什么我们花费如此大的代价，也要修通这条隧道呢？

在地理课上，我们都学到过“横断山脉”，它横亘在我国西南地区，是我国最长、最宽又最典型的南北向山系群体，截断了东西方之间的通路。

横断山脉岭谷高差悬殊，在重力地貌的作用下，山崩、滑坡和泥石流在这里屡见不鲜，而且，这里还是我国主要的地震带之一，地震频繁。

要征服横断山脉很难，可它是入藏的第一道关口，我们又“必须”要征服它。

曾经，为了修筑川藏公路直通西藏腹地，有3000多士兵、工人付出了生命。有人说，那时我们的建造技术还不够高超，才会被横断山脉难住，可到了现在，就算我们已经是“基建狂魔”，横断山脉仍然是横亘在我们面前的难题。

川藏公路

大瑞铁路保山至大理段的大柱山隧道就处于横断山脉之中，在这里修隧道，被形容为“在豆腐渣里钻洞”，是国内乃至全球“最难掘进的隧道”。

2008年8月8日，大柱山隧道正式开工，这条隧道在进行勘探时，勘探人员认为其长度只有14.5公里，大约5年半就能贯通，可谁也没想到的是，开工1年后，大家就发现这条隧道比想象中“恐怖”太多。

在隧道开工后1年，经验丰富的施工队就已经突破了第一个断层，当时大家还都觉得虽然横断山脉地形地势复杂，但一切都还算顺利，工程应该能够按时完工。