大柱山隧道

又例如，挖掘机、运渣车等车辆只要在隧道里停放1天，就会开始生锈，可见隧道中环境之恶劣。

这种状况下，让工人“硬抗”当然是不现实的，为此，项目部甚至考虑过在隧道里装空调。

可研究发现，空调主机产生的热量会让施工环境进一步恶化，无奈之下项目部只能在每天往每个挖掘面运送12吨冰块降温，并安排每3个小时换一次岗，才能勉强维持住一个相对合适的施工环境。

除了高温之外，反坡作业的危险性也很高。

大柱山隧道施工

反坡作业，就是指隧道口的地势要高于隧道内，在挖掘隧道时遇到涌水，水无法自然流出，后果将会十分严重。

为此，项目部建立了5级泵站，24小时往外抽水，光是抽水泵就用坏了100多个。

可就算这样，洞内还是多次发生险情，其中一次隧道被淹了800多米，水深将近6米；还有一次，喷涌而出的泥浆水把一台几吨重的挖掘机冲出去了40多米远。

从隧道中喷涌而出的水，甚至在山体上形成了一个瀑布，远远望去，还以为是什么“自然风光”。

涌水

施工环境如此恶劣，也吓退了很多人。有工人干不到一个工序循环，就“吓得”悄悄跑路；有卡车司机干了几天连工资也不要，就说啥都不肯干了。

到了后来，工程队想要招人，当地人一听是修大柱山隧道，就连声拒绝，还说“那不是人*活”。

而中铁一局的工作人员却坚持留了下来，不畏水深火热，保定愚公移山的精神，终于在12年的鏖战之后，将隧道全线贯通。

有些人会有疑惑，为什么我们花费这么大的代价，也要修通大柱山隧道？因为这条隧道不仅打通了我国的西南战略，更是在为人民筑路。

大柱山隧道

往大了说，大柱山隧道是大瑞铁路的一部分，要了解大柱山隧道的战略意义，我们就要先了解大瑞铁路的意义。

大瑞铁路是中缅国际铁路的重要干线，也是连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段路”，在大瑞铁路通车后，从昆明到瑞丽就可以“夕发朝至”。

从此，云南面向东南亚的桥头堡作用将更加凸显，也能够大大推动中国与东南亚乃至南亚国家的交通、经济合作，促进西南地区的经济发展、提升云南在全国的经济地位。

同时，这也是“泛亚铁路”的关键节点，它能够让我国在西南地区增加一个关键能源和物资的运输通道、重塑古代南方丝绸之路的辉煌，还能大幅缩短石油运输的路程，减少我国对马六甲海峡的依赖，有助于我国跳出“马六甲困局”。