山西知名度最高的两座城市，一座是省会太原，另一座是晋中，这两座城市山连山，水连水，休戚相关。

太原，清晨的汾河，秋天到了

晋中是山西各地市中，优质旅游资源最丰富的城市。无论在省内还是省外，晋中的知名度都仅次于太原，因为其是晋商故里，乔家大院、王家大院、渠家大院等都在晋中；山西大学城就在晋中榆次，所以省内各地的学子高考后，有相当一部分回到晋中上学。

太原和晋中推进同城化已经很多年了，目的不是为了使得两座城市变为一座城市，而是协同发展，实现资源的互补。这种情况在全国多地都有，隔壁的西安和咸阳搞了个西咸新区、武汉和鄂州也在大力搞同城化……这种例子不胜枚举。

太原晋中同城化自上世纪 90 年代提出太原都市圈概念，在2007年在省一级层面达成共识，2017年《太原都市区规划（2016—2035 年）》正式出台。

榆次

从21世纪的第二个十年以来，两地的同城化实现加速推进。交通先行，太榆路上每天的车流量越来越大，去年晋中公交开通了从榆次到太原武宿机场的首条公交线路。

目前太原和晋中在金融、电信、市政等方面的同城化较为明显，越来越多的人居住在榆次，工作在太原。

太原的北面是钢城-太钢，钢铁产业产能过剩，且重工业附加值低，污染较大，不如新兴科技产业；太原如今全力向南，榆次就在太原的南面，可以获得来自太原的产业溢出，从产业分工来说，太原做上游，榆次做中下游，做配套。

对于太原来说，向南发展需要工业用地，和晋中同城化，可以扩展发展地盘，两地协同发展；对于晋中来说，可以承接来自太原方向的产业溢出，做大做强自身，和省会共同进步。当然这种分析只是理想的情况。

太榆路

目前有一个很明显的问题，就是太原加上晋中的经济体量还不到6000亿元，光一个西安GDP就超过了万亿，郑州也超过了万亿，太原的GDP才过4000亿，产业溢出效应极为有限。

这也是提了十多年同城化后，太原和晋中的融合程度还是不够高的重要原因。各项基础设施的完善需要大量的资金，太原才刚通了一条地铁线，像西安和武汉已经把地铁开进了同城化的区域，地铁绝对是同城化的利器，如果太原开通了到榆次的地铁，那么时空距离必然会被大大压缩，两地的各项交流会更多，资源利用率会进一步提升。

如果说经济发达地区的同城化已经到中后段，那么太原和晋中的同城化才刚开始，准备得早，推进得慢。这也是很多人感觉，一个说法每天都在提，但是感觉变化不大的原因，做什么事都需要钱作为后盾，经济总量提不上去，财政收入提不上去，光“放血”而不“造血”是不行的，同城化实际上是个系统工程。

太原南站

整个山西都在进行产业转型升级，进一步降低煤炭工业的占比，做大做强其他新兴产业，产业做不起来，同城化就无从说起，那么虹吸效应就会大于溢出效应。

未来的太原和晋中的同城化会进一步提升，当然前提是转型升级取得明显成效，经济盘子做得足够大，否则真正的同城化无从说起。

你觉得太原和晋中的同城化在哪些方面做得很好，还有哪些方面做得很不足？