C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。

C919的自主设计方向可概括为“三减”，即减重、减阻、减排。计划减重14%、减阻5%、减噪10分贝、污染排放物减少50%、油耗下降12%-15%。C9197飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客3209、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。

C919比同类型7飞机要更加宽敞一些， 大概1米9左右的高个子乘客走在机舱里也不会很挤，同时给行李架预留的设计空间也比较大，矮个子的乘客也可以很轻松地完成行李的取放。

但是C919在制造的过程中，遭到了美国的严格限制，比如复合材料技术、飞行控制技术、系统集成技术，甚至包括动力的控制技术，国外对我们都是封锁的，我们拿钱都买不来。

所以在C919研制的过程中，需要我们自己一步一步去摸索，可以说C919的制造，集中了中国民用航空工业和相关高校、科研院所的顶尖研究能力与人才才得以实现。

据试飞前中国商飞统计：国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了客机研制。包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

所以C919有许多创新的表现，C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料，这是民用大型客机首次大面积使用这种材料，而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

因为C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。

另外，C919还采用了3D打印技术，波音公司就曾尝试运用3D打印技术制造可将冷空气导入电子设备的导管了，空客公司也在3D打印技术上下工夫。巴空客计划在2050年 左右用3D打印机打印出整架飞机。

中国作为全球最大的民航市场，我国使用的大中型客机却全部依赖进口，导致民航运营成本居高不下，竞争力降低。特别是由于受到国外的制约，我国民航运输业还存在着安全隐患。

所以中国迫切需要属于自己的大飞机，技术可控，安全可控，那么中国的民航运输业才能够蓬勃发展，不受国外的制约。