你可能很难想象，中国高铁运营里程已经超过4万公里，占世界总里程的2/3，排名世界第一。

而排在第二的日本，里程只有3000公里左右。

不仅是里程数，中国高铁技术更令老外惊讶，一位瑞士人在中国乘坐高铁，硬币竖立窗边8分钟不倒。

据统计，过去10年，中国高铁平均事故率比国外低80%以上。

连拜登都在公开场合承认，中国高铁处于世界前列，美国不能落后。

中国高铁之所以能一路狂奔，离不开背后庞大的资金支撑。

按照目前的造价，每公里需要0.8亿—4亿人民币不等。

以武广高铁为例，全长1068.8km，总造价1166亿，相当于每公里造价1.09亿。

如果中国在2025年建成6万多公里高铁里程，不知道有多少人民币变成钢筋水泥，铺在了大地上。

以上只是建造高铁的费用，还没算列车造价和后期运营维护成本，以及大量举债付出的利息。

这也是为什么，中国高铁年营收上万亿，却依然年年亏损。

截止2020年，中国高铁已经亏了4万多亿，几乎是北京一年的GDP。仅去年前9个月，就亏损700亿，迟迟看不见盈利拐点。

之前就有专家就说过，高铁不符合国情，只能坐人，不能拉货，运营成本太高，必定会大幅亏损。

而迄今能够盈利的高铁线路仅有6条，就是京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。

当然，铁路动脉八纵八横事关国家战略，不能以盈亏来衡量，并且高铁也的确让我们出行更方便。

从核算会计角度来看，高铁如此庞大的投资，每年的折旧就是超级数字。但如果从管理会计的角度来看，高铁的边际贡献不会低。

就和高速一样，建成后前若干年要还贷，但是还完就变成金蛋了，今天的美国就是例子。

更重要的是，高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。

中国制造走向世界，帮非洲国家架桥修路，高铁就是最亮丽的名片。