2017年7月9日，宝兰高铁首列动车从兰州西站开出，省市领导出席高铁动车兰州西高铁站首发仪式。

冥冥时空，上苍眷顾，让我有缘邂逅相遇高铁动车。早在2014年岁末(12月19日清早)，我在兰州铁路 (局)集团公司离退休管理处安排下，有幸与路局各界代表一起，乘坐兰新“丝绸之路号”动车组兰州至西宁段首通列车，去体验了一把火车“飞驰”一样的别样感受。做为经历驾驶过蒸汽火车，内、电机车的老火车司机，当我坐在舒适平稳的车厢里，望着车窗外“刷刷……”闪退的西北高原冬季独特的浑黄粗犷浑厚景色，望着车厢通道口上方的滚动电子显示屏，当车速从十几公里疾速跃升到二百公里时，我的心里除了感慨、激动，还萌生许多联想。我激动不已，情不自禁地离开坐席，手举相机不停地走动，挨个车厢去拍摄，拍照新潮的车厢，拍照可调转姿态的坐椅，拍照年轻帅气靓丽的男、女列车员，拍照身边满面惬意的乘客，试图留下些许乘坐动车的体验。我还想试图走进驾驶室一探究竟，但我走到第一节车厢时，发现狭窄的通道，窄小的驾驶室已挤满了各界代表，他们在观赏我的年轻英俊的同行------那个火车司机手揿电纽、聚精会神地在仪表前标准化操纵“丝绸之路号”的牵引。

那个上午车至西宁高铁站，大家纷纷站在“丝绸之路号”前拍照留念，与车厢门口亭亭玉立的“空姐”样的列车员合影。望着近在咫尺的流线型动车组，板式整体(道床)线路，望着此情此景，联想到动车专线上的桥、隧、路，我自然想到了解放前民国交通部修筑宝兰路的艰辛，宝天段勉强通车时的“筚路蓝缕”。建国后西北*军64军、65军一部抢修宝天段，“西干局”修筑天兰线，“一工局”承修兰新线，天水铁路(分)局、兰州铁路局运营宝、兰、武 (威，八百公里线路)，十万军民悲壮筑路、奉献青春年华保畅通的一幕幕彪炳史册动人场景。我的心绪自然走进时光隧道，见到了许多“老宝天”、“老天兰”、“老兰新”；见到了当年主持修建宝天段的民国筑路专家，宝天铁路工程局(总工程师)局长凌鸿勋，看到了宝天铁路工程局一行工程技术人员，风尘仆仆对天(水)兰(州)铁路、对兰(州)新(疆)铁路、对河口至西宁段铁路的定测及踏勘的身影。

坐在宝兰客专联调联试天水动员大会会场，冥冥时空里我仿佛见到了1949年8月3日天水解放时，一群奉命接收民国交通部天兰工程处，清一色二十郎当岁的军管会交通二大队军代表。见到了建国后主持承修天(水) 兰(州)铁路线的西干局局长(1951年1月时任)、铁道部副部长、甘肃省人民政府副主席王世泰，见到了天水铁路分局、路局局长赵康(1954年9月时任)，见到了1956年3月兰州铁路局成立初，乘坐赵康局长专列去北京开全路“双先会议”，被*、周总理、朱德、刘少奇……等领导亲切接见，长着一幅娃娃脸的工务职工代表马海珠、客运代表陈克绿，青春激扬的天水机务段长王乃新、火车司机张裕……

乘坐兰新客专的那份激情与冲动，在我心中久久难以平抚，在兰局建局六十周年前夕，我又业余时间陆续采访了建国前参加修筑宝天铁路，现已八十七岁的“老宝天”耿本立。耿老提起自己16、7岁参加宝天筑路时，神情一脸凝重，老人稍加沉思后，给我讲述了当年筑路工人的悲惨境遇。耿老说：在包商手下干活，首先是吃不饱，工钱经常拖欠，再就是施工技术落后，筑路工具(铁锹、钢钎、大锤、洋镐、抬筐、麻绳)原始，筑路掏山洞开挖土方作业时经常塌方，砸 (轧)死人是常事，且无人抢险施救，民工死亡后草席一卷，麻绳扎系，就近软埋，家属没有抚恤金一说。耿老最后叹气悲伤地说，过去修宝天段那些事都不能再提，宝天铁路可以说是用民工的生命铺出来的。在耿老家我听到这里，便想起了一段史料，1945年3月(民国三十四年)，为纪念修筑宝天铁路而罹难的天水、秦安、清水、通渭、武山、甘谷、西和、两当、徽县、成县、礼县民工百余人，旧宝天铁路工程局与当地政府在天水秦州老城(解放电影院前)，修筑“宝天筑路民工纪念堂”与“宝天筑路民工纪念碑”各一处，以示纪念。

在回家整理耿老的这次采访文字时，我又想到了我的老前辈，早已做故的张(西铭)姓“老宝天”火车司机及索(章)姓副司机。上世纪九十年代初，我们抢救性地收集整理早期宝天、天兰铁路史料，曾多次访问过这些“老宝天”。张姓老司机当时七十多岁，很健谈。通过访谈，老前辈们给我们勾勒出了当年宝天铁路惨淡经营的部分情景。张姓、索姓老司机对我们描述说，宝天铁路国民党修了六、七年，其中又经历了抗日战争，筑路物资(炸药、工具机械、水泥、钢轨、粮食)奇缺，这段盲肠铁路修得异常艰辛窘涩。线路质量标准低不说，隧道 (山洞)多，曲线 (弯道)多，曲线半径小。全线长154公里，桥、涵、隧有140余座。其中绝大部分隧道内壁没有砌衬，火车钻进隧道，在灯光的照耀下，洞壁凹凸不平，怪石呲牙咧嘴，尤其是洞壁顶部怪石，悬空摇摇欲坠，十分恐怖。1945年底勉强通车后，陇海铁路区管理局派到这里的是两台中文称“毛卡”的外国造小火车头。小火车头牵引力小，制动机性能落后，属一次性施闸，每次牵引仅拉四、五节30多吨的车(匹)辆，而且车辆上还配有司仞(拧手制动机人员)若干名。火车进站停车时，火车司机一鸣笛，车辆上的司仞一起拧闸，增加车列制动力，才能安全停车。开车时再听司机鸣笛，松开车辆手制动机，缓解车辆制动。索姓老司机曾对我说：那时火车速度很慢，每小时最高跑十几公里，小曲线“弯道”加上坡时还没人走的快。还有沿线时常有土匪出没，明火执仗直接拦路抢劫，张姓老司机与伙计就让土匪抢过一回。宝天铁路至解放时，始终未编入正式运行图，光昼间行车，夜晚停运。由于无运行图，加之宝天段三天两头塌方掉道，当时有人编顺口溜嘲谑说：宝天线，瞎胡闹，三天两头就断道。三等车卖的一等票，要问啥时能通车，站长摇头又摆手，说实话他也不知道。由于沿线无供火车司机休息的场所，每台机车的水柜上便装一个低矮的小木房，俗称“木楼”，供火车司机途中长时间停车时休息睡觉。这种带“木楼”的火车笔者从老照片中见过。由于它过于低矮，火车司机休息时需低头弯腰钻进去，躺倒在木板上，也有火车司机则戏称它为“狗窝”。 解放前夕，国民党挑起的国共内战形势明朗，败局已定，溃败的胡宗南残部有计划地破坏宝天铁路，扒桥涵，炸站舍，这时的宝天铁路已很难听到火车的汽笛声了。

建国初期行驶在宝鸡、天水、兰州间的蒸汽火车。

天(水)、兰(州)铁路是民主革命先行者孙中山《实业救国计划》里陇海铁路线的最后一段。它东连宝天段，西接虚拟的兰 (州)、新 (疆)铁路，甘(肃)、青(海)铁路。天兰铁路民国时就测量踏勘多次，并多线比较优选，但在解放前这段铁路始终是段虚线。现行的天兰上行线路，除建国初期铁道部对其少量路段走向小改(如原线路设计的“天水西客站”，因建国初期出兵朝鲜抗美援朝，筑路物资紧缺，架桥技术滞后且耗时费工，在前苏联铁路专家的建议下，便舍弃跨渭河至天水老城设计，改从渭河北岸伴行逆渭水西进，至南河川跨渭河，致使“天水西客站”设置落空) 外，其余均以民国交通部设计的线路走向构筑。1946年(民国三十五年)4月，民国交通部改宝天铁路工程局为天水铁路工程局，负责修建天兰铁路。天水铁路工程局在天兰间设10个工程总段 (每个总段下辖3个工程分段)，并征调陇西民工三千人参加天兰铁路路基修筑。旧时天兰铁路施工全为包商分段承包，大多采用“以工代赈”方式征集当地民工参加筑路。由于当时国民党政府积极准备内战，千方百计搜刮民财，加之党商勾结合一，官商勾结合一，军商勾结合一，构成旧中国既得利益集团，致使贪污腐败成风，物价飞扬猛涨，人心涣散；又因施工技术条件落后，基本无机械动力可用于开山劈岭施工，工程进展缓慢。

1947年至1948年间，民国交通部又抽调部分员工参加湘桂线来湛段和成渝铁路修建，使天兰路段施工处于半停工状态。天水铁路工程局遂将10个工务总段缩减为天水、甘谷、武山、定西、兰州5个工务总段，施工力量大减。筑路至1949年初，因国民党内战败局已定，工程被迫全部停工，等待新政权接管。3月，天水铁路工程局改为天兰工程处（位于天水西关），隶属陇海区铁路管理局，刘宝善任代处长，实为一个留守看摊的工程机构。建国前的近三年时间内，天水铁路工程局担当的天兰路段施工，仅完成土石方988万立方米，开挖隧道1317米，约占当时全部建筑安装工程总投资的3.6%。

天兰铁路是在建国初期，在抗美援朝的严峻形势下，依靠自己的力量修成的一条新线铁路。上世纪九十年代，我在机务段结识了五十多岁的师傅李松田(已故)。李师傅是火车司机出身，解放前就在宝天铁路当司炉跑车。建国后筑路天兰时任西干局“临运处”北道埠机务段机车副司机。1952年8月23日这天，西干局“临管处”天兰钉道队将最后一根钢轨牢牢地钉进兰州车站，从此宣告新、旧政权接续修建的陇海铁路全线贯通。消息传到北京，*亲笔题辞发出贺电：庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新线！相续继发来贺电的还有刘少奇、彭德怀等中央*。

1952年8月23日，摩格型772机车牵引钉道列车铺轨至兰州。闻讯赶来的兰州群众，纷纷围拢在火车头前拍照留念。

天兰铁路通车时，李松田和司机安少臣，司炉董明堂一起驾驶莫科17型(日造)蒸汽机车，拉着首列庆典列车，1952年9月29日上午11时拉响汽笛从北道埠火车站出发，至30日下午3点多驶抵省城兰州，并参加10月1日兰州十万人天兰铁路通车庆典大会。在甘肃省历史档案馆收藏的影像资料片里，人们仍能从定、兰段铁路高崖站(现已废弃)外方的一处洞口外，看到牵引第一列庆典列车的3922机车机组人员，携带浓烟白雾，呼啸着鸣响汽笛挟风从洞口驶出的历史性镜头。还是在李师傅家里，我见到了他青春激情岁月的珍爱，一本由西干局印发，业已珍藏数十多年的酱紫色封面笔记本。这个笔记本封面上印有凹凸版金黄色*头像，头像下方有“在*的旗帜下奋勇前进”十二个醒目大字，笔记本内插有多张纪录天兰铁路筑路工人，热火朝天现场施工的照片画页，扉页是一幅“天兰首通第一车”驶往兰州途中桥上的彩照画，画面下方有这么一段蓝色文字：天兰铁路是由西干局构筑，完成工程数量大桥11座，2.032公尺；中桥52座，2.363公尺；小桥298座。隧道47座，10.416公尺；涵管554座；房屋137.488平方米；土石方23.000.000立方米。西北的军工、民工共筑路345万工日，另有9600多民工参加筑路。筑路过程中采取边筑路边临时运营的方针，在筑路技术及运营管理上得到前苏联铁路工程专家、及郑州铁路管理局技术人员的有益帮助指导。在一些修竣的路段开行材料车，并在其中加挂客车车辆，开办临时客运，为以后的正式运营培养人才，积累经验。