（本文为民间观察非官方规划）

景阜高铁经济圈和江江河经济带将让景县阜城全面融入京津冀雄。形成这一局面的原始推动力就是“轨道京津冀”规划。

一 景阜高铁圈架构

1景阜高铁经济圈

景阜高铁经济圈是景阜公路经济带发展而来。由于德州的虹吸效应景县一直是南向发展，阜城南站和景州高铁站的逐渐成型将让这种情况出现拐点。景阜公路这两年已发展为国道339。原来的级别是省道283。景阜公交去年才开通并且班次及人流运输力远远不够。但随着阜城南站开通这个也将发生微妙变化。

以阜城南站高铁站和景南站高铁站以及景阜国道为连线形成景阜高铁经济圈。

2江江河经济带是景阜高铁经济圈的纵深

江江河经济带又分三个乡镇圈支撑。分别为王青龙（王千寺，青兰，龙华）乡域圈，漫梁降（漫河，梁集，降河流）乡镇圈，和崔码霞（崔家庙，码头，霞口）乡镇圈。

3景阜县城圈是景阜高铁圈的强有力战略支撑

阜城县携古城镇，景县携留智镇两个县城扩大圈强有力支撑景阜高铁经济圈。

二、景阜高铁圈驱动

景阜高铁圈强有力的驱动有三个因素

1石衡沧港城际铁路和石济铁路以及京沪高铁

三条条高铁把衡水沧州德州三个外围市级城市形成大外围三角，以市级经济活力向景阜高铁三角圈倒灌经济动能。

2京德高速公路二期和远景雄德高铁

这两条骨干交通通道虽然立项及审批等各种争议巨大，但这两条通道随着形势的不断清晰，即大基建紧迫性和后工业化地区产业动能转化缓慢性，必将成为河北欠发达区域的首先方案。这两条骨干通道是景阜高铁圈融入京津冀发展圈的救命稻草和直接动力！尤其是京德二期将优先破局。

3湘江上游圈提供了巨大的发展变数

湘江上游圈和江江河漫梁降（漫河，梁集，降河流）重合，其中漫河以阜城南站高铁站和漫河高速出入口为区位优势，将会拉大阜城城建城市框架，使阜城县南向扩展成为基本事实！

三、景阜高铁圈的配套措施

目前景阜高铁圈除了景阜国道为较宽大的公路，景阜高铁圈基本都是三米五左右的乡村水泥公路，并且景县阜城没有统一规划，隔县村村也没有互通，因此要形成景阜高铁圈需要打通三个层次的县级以上路网，路网级别至少二级。

1高铁互通路网

打通阜城南站—杨庙-宋门—温城—景州站西线

打通阜城南站—南学—刘高—朱河—景州站中线

完善景阜国道——朱河线（预留高速口）联络线

2高铁三顶角路网互通

互通阜城南—大耿高—降河流顶三角

互通景州站—温城—杜桥顶三角

互通景县—降河流—杜桥大三角

3互通宋门—温城—杜桥—降河流培育活跃区

四、景阜高铁经济圈逐步成为清凉江经济圈扩大区域与大运河经济带向望。

大运河在景阜区域的经济带是霞口—东光—吴桥—德州。是发展较早的经济带，而清凉江和大运河是阜城景县的界河，江江河经济带最后以霞口交汇，湘江河和江江河是景阜二县的母亲河，而景阜高铁圈是湘江河和江江河的聚集合力带！江江河首尾则王青龙乡镇圈以叉车铁塔为工业基础，崔码霞乡镇圈以粮食机械灯具为工业基础。景阜高铁经济圈并没有太大的工业基础，但确实整个景县阜城的交汇处，以区位优势领先！以凝聚两县为使命！这和景县一作为衡水地区第二大经济中心以前不带阜城玩形成强大挑战！但看在京津冀雄的国家大趋势上景县如果真心北向左衡水右沧州先取雄安融入京津冀那也是没办法！