佛山地铁3号线首通段启动运营超过一周，顺德受益最大（相关链接：深读｜佛山3号线首通段开通，顺德为什么如此需要它）。不少市民关心，接下来顺德轨道交通网络还将如何完善？容桂、勒流、龙江等镇街何时可以拥有轨道交通？

近期印发的《顺德区交通发展“十四五”规划》（下称《规划》）给出了答案（相关链接：深读｜迈向“高质量交通示范区”，顺德未来三年将有哪些变化）。《规划》指出，顺德还存在与广州的核心区轨道直连直通效率不高等问题。结合“双区驱动”的新定位、“广佛融合”的新阶段，顺德将深化轨网布局，助力广佛深度融合，到2025年前完成一系列目标。

《规划》提出，到“十四五”期末，城市轨道里程从“十三五”期末的5.3公里，提升到60.2公里，这将作为一个“约束型”而非“预期型”指标。在轨道站点800米覆盖人口和岗位比例预期方面，全区将从2%提升到20%，中心城区将从4%提升到30%。

在实现与广州核心区的轨道直连直通方面，顺德将首先争取佛山11号线2023年动工。同时在“十四五”期间，开展近期5条轨道线衔接的详细方案研究，包括广州市城市轨道交通17号线、19号线、26号线、32号线、33号线引入顺德详细方案研究等，争取26号线榄核至马冈段进入实施阶段，助力马冈新城建设。

上述5条线有何特别之处？广州17号线，可实现大良—容桂中心—番禺中心的互联互通；广州19号线，可实现三龙湾中心与广州中心城区的直连；广州26号线，可实现德胜中心与广州中心的联系；广州32号线，可实现大良中心与南沙中心的联系；广州33号线，可实现容桂中心与庆盛枢纽的直连。

佛山地铁1号线（广佛线）、2、3、11号线、广州地铁7号线西延顺德段。

在这个过程中，顺德将推进新一轮轨道建设规划报批和前期工作，开展重要站点的TOD研究。同时，推动至少1条线路纳入新一轮近期建设计划，开展重要站点的TOD研究；结合TOD发展，引领周边土地开发，打造具有区域影响力的综合枢纽；谋划顺德区内联轨道线路。

在地铁之外，顺德的铁路、城轨等更高等级的轨道交通方式也将在“十四五”期间得到大发展，进一步融入国家铁路网络，直连直通湾区核心。

根据《规划》，顺德将推进铁路城际规划建设，包括肇顺南、南沙港铁路、广佛环城际、广佛江珠城际、佛山经广州至东莞城际，客运铁路（含城际）里程预期将从29.8公里提升至59.2公里。

顺德将推进铁路城际规划建设，包括肇顺南、南沙港铁路、广佛环城际、广佛江珠城际、佛山经广州至东莞城际。

其中，顺德将推动肇顺南提升为兼顾高铁干线功能的城际轨道，争取尽快开工建设，向东通过深茂铁路对接深圳、向西通过深南高铁对接南宁。在该项工作中，一是开展肇顺南前期工作，明确线站位，设龙江与顺德学院2座站，争取增设勒流等站，争取肇顺南在南沙站与深茂铁路互联互通。二是提前做好国铁通道控制预留。三是开展顺德学院站、龙江站站城一体研究。

此外，顺德将加快南沙港铁路、广佛环城际建设。推动广佛江珠城际规划建设，完善对外通道，促进顺德与珠西城市进一步融合。推动佛山经广州至东莞城际建设。

根据《规划》，顺德还将开展顺德南北向高铁通道及顺德至深圳第二城际通道研究。在南北向高铁通道方面，是开展京广澳高铁规划研究（北接广永高铁，南接江门珠江肇高铁）。至深圳第二城际通道，则是研究对接深中城际。

顺德还将开展国铁班次运营优化研究，积极争取顺德至粤西铁路班次，扩大向西辐射力。目前，顺德站、容桂站和顺德学院站每日分别仅1趟列车至茂名站，车次少导致轨道通道资源浪费。未来，顺德将积极争取往茂名、湛江方向的班次，满足旅客向西出行需求。

【南方日报记者】熊程

【作者】 熊程

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端