出品｜虎嗅大商业组

作者｜房煜 虎嗅主笔

题图｜东方IC

这是一场关于“5毛钱”的舆论风波，不是关于五毛党。

近日，丰巢借推广会员之名，强行收费一事仍旧在持续发酵。即每个月花5元成为付费会员，就可以长时间，而明德控股实际上是顺丰速运董事长王卫先生个人绝对控股的公司。可以理解为顺丰速运和丰巢是王卫先生的两个“孩子”，但实际上是两家人；第二，业内人士透露，顺丰小哥真正使用丰巢的比例不到10%，中通等各家快递都在用，所以可以说丰巢是快递业的服务平台。

但是从模式上看，丰巢的真正使用者又是快递小哥个人，丰巢和各家快递公司并没有企业与企业层面的共识与财务结算。这个模式就和美团不同了，美团是一头TO B,一头 TO C。

这个模式也有可以参照的，那就是滴滴公司的模式。严格来说，滴滴提高了司机的效率，出租车公司也是受益者，但是其实也是出租车司机个人付费，和公司无关。

但是，滴滴模式中，一方面是打车难的问题已经成为了大城市病的一部分，到了非解决不可的问题。而且滴滴模式确实解决了一个海量数据下的信息匹配问题。另一方面，滴滴给出租车司机确实带来了业务的增量。这是滴滴司机愿意付费的原因。

但是在快递柜的场景就不一样了。快递柜并不是解决快递员接单的效率问题，这个问题是菜鸟在忙。快递柜也不能解决整个最后一公里的路由问题，它仅仅是解决最后一百米，下楼还是上楼的问题。这样一来，从互联网的角度看，它解决的不是大量信息撮合的问题，而仅仅是在订单确定场景确定的条件下，一个履约方式的问题。

从这点上说，如果快递柜发现消费者不好惹，反过来去压榨快递员，也是死路一条。

那么整个快递柜行业就没有活路了吗？

其实这个问题，笔者在《消费者更懒了，快递柜却跪了》一文指出过，丰巢快递柜生于2015年，这一年是即时配送刚刚崛起的时候，新零售还没有出生。其实快递柜最大的失误是没有看懂新零售的风口，没有做更多品类和场景的延伸。

如果仅仅是在已有的消费者和快递员这两端挣扎，说实话，搭上便车就没有人愿意下来。根据数据统计，快递柜的使用者其实有45%是90后和00后，这些人的消费观是什么，可以为喜欢的事情一掷千金，比如出国去旅游，但是却在一些生活开支上节衣缩食，斤斤计较。

波士顿咨询公司（BCG）发布的《90后的快递生活》报告显示，90后99%以上的包裹来自网购，他们爱买爱退，月均要收六个快递。与此同时，90后寄件中个人享受类产品多、生活类产品少，偏爱小哥上门退换货。

客观的说，快递柜对于很多注意个人隐私的人以及工作时间较长在家较短的人，还是提供了很大便利。但是这种便利带来的用户习惯，只能看作是一个流量入口和品牌认知的途径。除了提升管理效率外，这些人并不能作为收费盈利的来源。

一种思路是，按照羊毛出在猪身上的逻辑，既然已经有了如此高的曝光率和稳定的用户群，那么可以从广告营销方面入手、动动脑筋。

另一方面，就是趁快递公司始终没有打通电商这条经脉的历史机遇，直接跳过B2C电商，从即时配送需求强烈的餐饮和生鲜入手，对于柜体进行迭代升级，从目前竞争激烈但是履约效率正是行业痛点的即时配送入手，换个赛道*出一片天。

现在的丰巢，已经有了物联网平台的雏形，真正缺乏的其实是服务的能力和产品，等服务能力跟上了，再谈会员不迟。

本文源自虎嗅网