“逢山开路，遇水架桥。”改革开放以来，有“基建狂魔”之称的中国，对架桥有着异乎寻常的热爱，建设了许多世界级的大桥。比如，被誉为“世界第一长桥”的丹昆特大桥。

它位于京沪高速铁路丹阳至昆山段，是我国投资300个亿、出动1万多名工人，耗时3年建成的一条横跨苏南的高架铁路桥。下面我们就来聊一聊，这条世界上最长的桥！大家喜欢的话，记得点个关注和赞哦。

丹昆特大桥由4500多个900吨箱梁构成，全长约有165公里。这是什么概念，从天津到北京的距离也就137.2公里。也就是说，相当于一条桥直接从天津架到北京还有剩余，“世界第一长桥”果然名不虚传。

这么长的大桥，造价自然不菲，我国总计投资300亿，一公里造价约为1.8亿。那国家为什么要修建丹昆特大桥呢？

这与京沪高铁有密切的关系。2006年，中国决定建一条从北京到上海的高铁，也就是日后鼎鼎有名的京沪铁路！我国两个经济最为发达的城市，有了相连的高铁，就可以促进交流，推动经济进一步发展。

而京沪铁路从丹阳到昆山的路段，跨越5个城市，建成之后就可以将最繁华富庶的苏南地区串连起来。想法是好的，可真正开始施工建设的时候，难题出现了。

首先，苏南地区位于长江三角洲的冲积平原上，这里地势较低，低洼软土广布；而且水网密集，水面宽度在20米以上的河道有150余条，河流最密集的地方，1公里能跨越10条。

如果按照传统的造铁路方式，打地基铺铁轨，遇到河流就架桥，势必会使得修建成本大大地提高，还会让整个工程更加繁琐复杂，影响京沪铁路的修建进度。

其次，苏南地区经济发达，寸土寸金。传统的打地基铺铁轨的做法，将会带来大规模的拆迁安置，这也会极大地增加京沪铁路的修建成本。而且，沿途还有很多有优良农田，一路铺过去会破坏这些农田。