而且在某些购物网站上，还有别克、丰田、雪佛兰、福特等品牌的原厂配件的自营店，车主自己上网旗舰店去都能买。
像小保养，完全可以网上买点配件自己修理店搞一下的。维修也是一样，规模比较大的维修厂，也能帮我们解决配件的问题。
说不定师傅还更靠谱一点，就是*的4S店的大师傅到这来上班都有可能。
停产或者退市的车，也不是没办法如果情况再严重点，我买的车，主机厂，这个品牌商自己退出中国市场了，或者说停产了，变成绝版了，全国没有4S店，这个时候维修售后怎么办？
也不要太慌，首先，不管是停产还是厂家退市，它们其实还是要保证零配件正常供应的。
2017年出台的《汽车销售管理办法》，里面规定的：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型。
并且保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
说人话就是，厂家不是说退市，就可以拍拍屁股，“我不管了，走人了”。10年的售后和配件供应，都得乖乖完成，停产车型也是一样的。
杨明光、周喜锋等人发表在期刊《物流科技》上面的论文，《论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案》。
里面就讲到：五菱停产车型配件供应年限整体是10年，一开始的操作是在整车停产之后，一次性采购可以保障未来10年需求的配件。
后面停产车型变多了之后，就会采用按月或者是按年来备货，来减少成本。
而且退市了的品牌，车子的后续维修保养，一般会由集团其他的子品牌来负责的。
比如说当年铃木退市了，车主就可以继续在长安的4S店进行维修售后；讴歌退市之后，维修售后就本田来搞了。有点子债父还的意思。
当然了，实际情况，服务质量确实也是有好有坏。
中国消费者报在2020年报道过一个案例的：东风雷诺当年4月份退市，结果6月份的时候，记者调查发现，整个长春市已经没有雷诺的售后服务网点了。
想要维修售后，只能去隔壁辽宁省的沈阳和大连。
换句话说，你想去官方网点做个维修保养，还得跨个省，不太现实，就比较麻烦。
车子实在特别小众，确实会很困难最后1种情况，就是车子真的特别的小众，不是本地没有4S店，全国都没几家4S店这种，维修售后真的是有点头疼了。
倒不是说找不到地方修，而是找不到配件，订货也比较困难。比如说宝马有个专门的改装品牌，阿尔宾娜，全国保有量几十台。
虽然普通保养可以去宝马的4S店做，但是只要涉及到外观套件这种东西，订个配件，等等都是半年起步的。
