根据最新消息，作为首条京津冀协同发展的轨道交通在建线路，北京轨道交通22号线正式进入全面建设阶段。全长81.2公里，其中北京段长约51.2公里，河北段长约30公里。这说明，地铁22号线直接开通到河北地区。这也是北京首条出市的地铁线路，有着重要的启示意义。这意味着，以后京津冀地区，会出现类似更多的跨区地铁线，让“轨道上的京津冀”网络更完善。

近几年，京津冀轨道交通建设快速推进，让三地联动速度加快。尤其是高铁网络在三地各市（区）实现全覆盖，让京津冀实现一小时通勤。京雄城际铁路让北京与雄安新区通勤时间在50多分钟，年内建成通车的京唐城际铁路，让北京与唐山的通勤时间在50分钟以内。这个速度，大幅度提升京津冀各地的通勤效率。当交通网络完善，通勤时间有效缩短，京津冀区域的产业协同发展效果会更快。

当然，京津冀一些地区的高铁通勤时间更短，像北京与涿州之间的通勤时间在24分钟，此外价格也不是很贵。尤其是长期来往乘客，票价还有优惠。但相对来说，高铁与城际铁路的票价比较贵。相对来说，省际公交车的票价会比较便宜，但通勤时间比较长。比如京津冀的邻近城市通勤时间一般在1个半小时。这个通勤时间说长不长，说短也不短。为了提升公交车的通勤速度，北京针对河北北三县，推出订制快巴，其通勤时间比自己开车还要快，这是一个巨大进步。但相比城际铁路，这个速度还是有些偏慢。北京地铁22号线，正是有效解决通勤速度的新尝试。

目前来说，京津冀核心区“1小时交通圈”的基本形成，但一些临近区域，反而通勤时间不短。这需要这针对性改进。地铁22号线，有地铁性质，也有城际铁路性质。其通勤的最快速度，无论是地下还是地上，都比普通地铁快一倍。其最快速度，81公里，全程只需要49分钟。另外像从河北北三县到通州这个城市副中心，才需要几分钟。而从通州到北京中心城区，也才需要半个小时左右。也就说，从河北的北三县到北京中心城区，可能只需要40分钟时间。这速度比城际铁路都要快。当然，地铁22号线，是智能化运行，会根据乘客人数进行动态调整。比如快线全程49分钟，慢线全程72分钟。这里的快线慢线，除了速度外，更多的是停的车站。地铁22号线如果在平峰时期，可以站站停，全线下来72分钟。另外还有一种停11个站模式，全程55分钟。

地铁22号线除了不对称发车外，即停站不同外，例外一大特点是多交路运营。即多交路运营是指设置了三个交路、三个区间可以折返。简单说，在平谷这样平时客流比较少的地区，发车会相对不那么密集，10分钟一趟。而在在燕郊客流非常密集，则会发车频次很快，会保证3分钟的发车间隔。前者能有效降低成本，后者能够有效提升效率。“轨道上的京津冀建设”，除了大力推进京津冀三地通勤效率，是京津冀协同发展的前提基础外，也包括需要让其本身成为重要产业，可以实现稳定盈利。简单说，要尽可能降低运行成本，提升经济效益。这也是地铁22号线的新尝试。这对北京推进“轨道上的京津冀”建设意义十分重大。即能够更快速地推进三地交通往来，为三地产业发展提供巨大推动力，并能够确保稳定的经济效益，实现双效益丰收。

北京地铁22号线，除了技术上的创新，更多是思路上的创新，以更多技术配合推动京津冀协同发展，让京津冀交通一体化更加智能化，更加高效化。另外，对京津冀交通网络建设来说，这些地铁线路是可以联动的，届时，可以在三地之间建设更多地铁线路的接驳，让京津冀的交通网络更完善，更快速。这也会同时推进沿线产业布局更合理，实现了轨道与城市的高度融合。