黄冈市委*张家胜麻城调研的新闻中提到了关于京九高铁设站规划的问题，但规划归规划，也不算定论，但依旧具有重大参考意义。

麻城高铁站

关于京九高铁阜阳至黄冈段的走向和设站，黄冈、红安两级媒体多次报道，主要以红安东、麻城西设站方案为主要思路。领导调研依旧报道红安东、麻城西设站方案，这是无需挑明的战略意见，即黄冈方面有意支持京九高铁在红安、麻城两地设站。

京九高铁阜阳至黄冈段平纵断面示意图

方案一：京九高铁单设麻城西站，即京九高铁通过联络线与沿江高铁互通。麻城西站的位置位于中馆驿镇彭畈村，而该村距离麻城市政府9公里，距离麻城站5公里，几乎位于麻城市西城新区的边缘，紧邻麻城经济开发区。如此设麻城城市框架越来越大，符合张*提到的实现麻城能级跨越。

京九高铁麻城西方案1

方案二：京九高铁与沿江高铁在麻城市中馆驿镇彭畈村合设麻城西站，将麻城西站建成高铁枢纽站。次方案与之前公布的沿江高铁麻城北并站存在一定冲突，也存在一定变数。但唯一可确定的是京九高铁在麻城设站，这是确定的。如果按照方案二，对麻城来说或许也是一种机遇。毕竟麻城西设在麻城城区近郊，对比很多城市高铁站与城区距离，麻城西还是可以接受的。

京九高铁麻城西方案2

红安东如果距离红安县城13km，麻城西距离麻城市区9公里，这能兼并红安和麻城的铁路需求。但是麻城城市框架已经够大，40平方公里的城区让9km不那么遥远。而红安东到红安县城的距离13km却很遥远，几乎到了红麻边界。红安东又在重蹈红安西的覆辙？如此规划红安得到的就是打破麻城北高铁枢纽，而红安又获得一个乡镇高铁站，仅此而已。

京九高铁无论是红安东、麻城西，还是并站麻城北，都绕不开麻城，各种规划都在靠近麻城市区，这说明什么已经不言而喻，无论是麻城西还是麻城北，对麻城有利，我们静候佳音，等待通车即可。

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