图为中国高铁车库

众所周知如今中国的高铁网络规模全球第一，就算是美国看后也羡慕不已，而任何高科技产品都是有使用年限的，高铁也不例外，目前中国运营时间最长的高铁线路已经运行了近15年，那么中国高铁的使用寿命能达到多少年呢？年限到期时的淘汰高铁又会被如何处理呢？对此全球其他国家的答案通常是把列车拆毁后卖废铁，而除了报废卖废铁之外，中国的另一个做法堪称全球典范，据称中国计划把一些较为老旧的高铁翻新升级后当做动车继续使用，而检测后无法继续运营的列车则会被拆毁，收集有用的材料加工成其他产品。

图为高铁停车场

高铁事业的迅猛发展给中国的经济发展注入了强大动力，而身为高科技产品，高铁列车也是有自己的使用寿命的，目前中国运行时间最长的列车运行年限已高达15年之久，而根据中国的相关规定，中国旧型号高铁列车的使用时常使用寿命通常为25年，也就是说最早的一批高铁列车的使用时长还剩大约10年，不过因为中国高铁是在最近10年才开始快速发展的，大多数高铁列车都是最近几年才开始制造的，因此中国高铁列车队伍的平均使用寿命大于应该还有15年到20年之久，一辆车还可以使用相当长的时间。

图为复兴号列车

而且随着中国科技实力的提升，以复兴号为首的一系列新型高铁列车性能也越发先进，因为使用了大量新材料和新技术，它们的使用年限也延长了很多，据称近几年来中国研发的新型号高铁列车的使用寿命已经达到了30年，也就是说近年来建造的新型列车可以持续运行到2050年才退役，中国距离第1批高铁列车退役超还有相当长的时间，那么面对退下来的老旧高铁列车，中国会如何处理他们呢？

如果换做其他国家，恐怕这些老旧列车都会被拉去拆废铁，而中国有专家则提出可以让这些老旧列车最大限度发挥自己的余热，众所周知中国除了高铁外还有动车这一线路，就是让动车组在普通铁路上运行，虽然动车的速度要比高铁慢，但是却比普通火车快很多，而且因为运行速度慢，零部件消耗慢，即使是一些较为老旧的高铁列车也可以胜任动车线路的运行任务，因此有专家建议将快接近退役的老旧列车翻新后用作动车线路的运行，提升中国铁路运输的平均速度。

图为中国高铁维修

当然对于那些过于老旧，没有继续利用价值的列车来说，中国会干脆利落地把它们拆毁，报废后回收其中还有回收价值的零部件，而留下的车体框架也不会被浪费，除了当做废铁卖掉回收外，有专家表示可以把它们装修后卖给地方上的公园等单位作为景点，或者是卖给私人当做开设列车餐厅等特殊营业单位的场所，让它们可以发挥最后一次余热。

中国是全球高铁网络规模最庞大的国家，自然要为这些高铁列车的归宿早做打算，好在中国拥有足够的实力，可以尝试各种处理列车的方法，希望这些辛勤运行几十年的列车在退役后，都能找到自己的完美归宿。