中山是一个不设区的地级市，市级直接管辖20多个镇/街道，小榄镇就是中山北部的一个重要的城镇。中山一直缺少轨道交通，直到广珠城际线路建成后才改变了这一状况。广珠城际铁路途径中山市多个镇街，并设有多个站点，小榄站就是其中一个。按理说主城区设立的站点规模应该是最大的才对，可为何主城区的中山北站和中山站规模都不比不上小榄站？

主要是地理位置决定的，小榄站位于广珠城际铁路主线和支线的换乘点，因为广珠城际铁路在小榄镇会延伸出一条通往新会的线路。因为有换乘的需求，比如新会的旅客想要到珠海区，是没有直达车辆的，就需要在小榄站进行换乘。反之珠海的乘客想要到新会去也是需要在小榄站换乘，后来随着深湛铁路的接入，小榄站的换乘需求也更大了。因此小榄站的旅客人流量就比其他单纯的过路站点多一些。小榄站设置有4台6线，属于特大型站。

而主城区的中山北站位于石岐区，有2台2线。中山站则位于火炬区，拥有2台4线。此外中山北站和中山站都是广珠城际铁路主线的过路站点，没有旅客换乘的需求。虽然地处主城区，但是提供上下客服务，因此在站台设置上就少了一些，车站级别都属于三等站。

城际铁路站点不像综合交通枢纽，会有大量的客流和物流汇聚。主要是满足旅客快速上下车，提供给旅客轻便服务的站点。城际铁路的里程也不会很长，如广珠城际铁路主线，即广州南站到珠海站只有115公里，正常运行一个小时左右即可完成旅途。

中山也只是广珠城际铁路的一个途径城市，所设站点基本没有始发列车和终点列车。所有车站基本都是作为过路站点，虽然中山北站和中山站规模没有小榄站那么大，但是在列车车次安排上却是比有些过路站要多一些。比如同样是中山市的南头站和东升站，每日接送的车次极少，大部分列车都是不停站通过。因此对于这两个站点的附近的人们来说，虽然身边有一个城轨站，也并没有能够给自己带来很多便利。

当然这也是与站点所在的地理位置有关系，像南头站和东升站本身所处的位置，旅客出行需求不大，并且前后站之间的距离较短。如南头站前后分别是容桂站和小榄站，距离短并且都是客流量比较大的站点。如果列车每个站点都停靠，那么势必会影响列车全程运行所需要的时间。

因此车站的规模根据地理位置和客流量决定的，小榄站除了位于主线和支线的交汇处外，也肩负着小榄镇大部分居民的出行需求。小榄镇的人口数量和整体经济发展水平都比较高。人口数量多证明出行需求大，经济发展较好证明人员交往的需求也大。因此综合地理位置，人口数量，经济发展水平这几个因素。小榄站都可谓占尽了天时地利人和，而中山北站和中山站只是满足了一种的一两个条件，因此在规模上比不过小榄站。

不过虽然小榄站规模比中山北站和中山站大一些，也不能说明小榄比主城区要强。中山市的产业是很多元化的，每一个镇都会有自己的产业特色。像主城区主要是服务业，第三产业相对强势，小榄镇的电子制造比较有优势，还有的就是古镇作为世界灯都，特色鲜明。车站规模的大小都是为了满足旅客出行需求，大有大的好处，小也有小的必要。因地制宜，因需而定这是符合科学发展规律的。既不浪费资源又能满足旅客出行需求，这才是最好的选择。