港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门三地的一座跨海大桥。全长约55公里，建成通车已经好几年了。对这三个地区的交通发展带来了极大的便利，而在广东省的西部城市湛江，与邻省海南之间的琼州海峡，最近的两地距离也不过20公里。为何到现在也不修建跨海大桥？难道是因为没有通行的需求，还是技术难度太高无法建设？要回答这些问题，我们还是需要综合以下几方面的因素进行分析。

首先是通行需求。毫无疑问肯定是存在的，这个需求不仅有，而且需求还很大。一个大海岛，跟大陆的连通是必备的需求，所以不存在没有通行需求。我们更关注的应该是有没有只以一种交通方式完成两地通行的需求，比如从海口市直接开汽车前往广州市，或者从三亚乘坐高铁直接到广州市。放在2002年前，海口市直接开汽车前往广州市是可以通过轮渡的方式完成的，而乘坐火车则是不能实现一站直达。因为火车轮渡是在2002年才开通，也就是2002年之后两岸的人们可以乘坐火车直达对岸目的地。

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其次是技术问题。琼州海峡为什么没有建跨海大桥，而是使用的是轮渡。是不是因为技术问题？很多人说技术不是问题，我们已经是基建狂魔，很多超级工程都已经完成，跨海大桥也不是什么难题。这种观点也对，也不对。为什么呢？因为放在当下的国家实力，确实不是问题。可放在20多年前，其实要建设跨海大桥，难度可不小。而当时选择采用轮渡的方式解决火车跨海的问题已经是当时比较先进的解决方案。

第三是自然环境问题。琼州海峡，是一条海峡，平均水深44米，最大水深114米。而港珠澳大桥位于珠江口，属于珠江三角洲冲积扇的一部分，虽然属于海域但水深不及琼州海峡环境相对较好。20公里的距离和平均44米的水深，无论采用海底隧道还是桥梁都是不小的挑战。

第四是成本效益问题。跨海大桥能够提升两岸的通行效率，但是也要考虑性价比。相比跨海大桥，现如今的轮渡可是实现人汽车火车的一体化运输。轮渡的方式比较灵活，可根据需求量增加或减少班次，达到节能减排的目的。遇到恶劣天气可以暂停运营，而跨海大桥遇到恶劣天气，不但要暂停通行，而且大桥本身也要经受考验。并且跨海大桥如果要满足火车通行，技术难度将会更高。渡轮满足了人们出行的基本需求，而对于商务出行而言，其实大部分会选择飞机出行，飞机出行是没有海峡的限制，对于商务人士来说，是否建设跨海大桥关系并不大。综合来看，目前的运输方式比建设跨海大桥更经济实惠。

最根本的原因是两岸双方没有紧急迫切的需求，说白了就是两岸的经济联系不够紧密依存度不够高。所以在现行的方案能够满足需求的情况下，双方都没有动力推动跨海大桥的建设，毕竟是需要投入大量资金的。而且还要考虑既得利益团体的反对，比如轮渡公司的生存问题等。

以上可能就是琼州海峡没有建跨海大桥的原因，当然现在不建不代表以后不建，也许若干年之后社会发展到了新的高度，跨海大桥就建起来了。（完）