中国有三个海峡，其中最窄的是琼州海峡，然而到现在也没有修建跨海大桥或隧道。到底是什么原因呢？
琼州海峡示意图
一、首先看有没有需求，从货运和客运两个方面
1.货运
海南主要出产水果等农产品，可以通过轮渡加铁路的方式运输，对进岛的货物也可以通过同样的方式，也可以用货轮，紧急的东西自然是空运。即使是自贸区，大宗货物必然是走铁路和海运。而当前货运的两种方式的运量其实并没有达到饱和。
铁路轮渡
2.客运
海南主要经济来源是旅游业，游客可选入岛方式为航空、公路和铁路。
飞海南的特价机票经常有，即使没有打折票，偶尔旅游买一下机票价格也不用太较真。
中国人口主要分布在中东部地区，铁路的话基本上都要从广州经过，目前从广州到雷州半岛最南端徐闻大概550公里，粤西铁路不太行，目前没有高铁，最快的车也要7小时36分钟，即使四五年后有了高铁，这一段路也要2个小时以上，再加上出发城市到广州的距离，坐火车的总时间太长，票价又贵，对比之下航空明显是更优选择，铁路只是对广东西部或者不能坐飞机的人更有意义，对大部分人不是主流方式。
公路有点类似，有钱有闲的自驾游过去，已经花了这么长时间开过去，即使再花几个小时轮渡，也无关大局，并没有实质影响。
结论：过海大桥或者隧道自然比轮渡节省时间，然而现在并没有迫切到一定要用大桥或隧道取代轮渡。
二、广东和海南的博弈
海南和广东本是一家，分家了很多事情做起来就很难了。举个不恰当的例子，江苏省内长江中下游的过江大桥，南京因为有江南江北两部分，加上城市地位高，过江隧道和大桥就比较多，而往下游走，基本上都是两个城市隔江而望，过江大桥相对就比较少。
对广东来说，海南对其经济贡献不是那么明显，修建过海通道除了花钱为海南做嫁衣，对自己的发展并没有实质性影响。
对海南来说，过海通道其实是锦上添花，同时海南的经济情况也不允许一下子拿出一大笔钱投到过海通道上。更何况现在疫情仍未离去，支柱产业旅游业受的影响还不知道持续到什么时候。另一方面，海南岛与大陆远离使得岛上人少，自然环境优越，旅游资源丰富，如果与大陆连成一块，人员流动必然加剧，海南岛能否保持这样的特色很难说。岛内一大企业海航也是利益相关者。
海南航空的客机
三、技术难度
琼州海峡最短处18公里，最长处也不过38公里。然而事情总是不像表面那么简单。
1.海水深度
以港珠澳大桥为对比，最深处20多米，琼州海峡是100多米，这样的深度建大桥几乎不可能，隧道方案也很难，日本青函海底隧道就花了24年才建成，中间还有两次大的渗漏事故。
港珠澳大桥
2.地质和气象条件
琼州海峡经常遭遇台风和暴雨袭击，大雾天气多，修建大桥的风险太大。同时海峡附近地质条件复杂，对修建隧道提出了很大挑战。
3.影响海运
海峡确实给往来的人们造成了困扰，然而它同时也是一个黄金水道，如果修建大桥就必然要考虑对来往的轮船的影响以及大桥对船只碰撞等风险的应对措施。
4.生态环境
熟悉工程项目的朋友都知道项目开工前肯定要进行环保评估，为的就是不要对生态环境造成重大影响，就像青藏铁路为了不影响藏羚羊的生活和迁徙，专门在铁路下面修建了通道。琼州海峡过海通道项目自然也要考虑生态影响。
其实琼州海峡过海通道的想法很早就有了。但是这种大工程要想开工建设必然是经过数十年的考察论证，同时伴随着各种博弈。2020年我国确定要开工川藏铁路，要再花费几千亿去建设琼州海峡的过海通道，短期内肯定是不可能了。瞎猜一下，最起码要二十年后了。
