新建太原至上海高速铁路有多种方案，可以由太原经菏泽南下接入徐州枢纽，然后通过徐宿淮盐铁路、盐通高铁、沪通铁路到达上海。还可以由太原经菏泽南下途经郑徐高铁砀山南站、永城北站接入淮北西站，然后通过淮宿蚌城际、宁滁蚌城际、南沿江高铁、沪通铁路二期到达上海。

下面简单介绍一下太原经菏泽、淮北、南京至上海的方案。首先我们在太原南站与南京南站之间画一条直线，然后围绕这条直线讲一下这个方案的各个线路段。

畅想版沪太高铁方案太原经南京至上海

（一）太原南站至新菏泽南站段。

由呼南高铁太原南站引出，途径晋中市榆次区、太谷区、榆社县、左权县进入河北省邯郸市涉县、峰峰矿区、磁县，然后进入河南省安阳市，接入京广高铁安阳东站，再途径汤阴县、内黄县接入郑济高铁内黄站，继续向东南在濮阳市濮阳县与山东省菏泽市东明县之间跨越黄河，然后接入新菏泽南站。新菏泽南站与菏泽东站、京九高铁南下之间设置联络线，实现沪太高铁与京九高铁、日兰高铁之间在菏泽市的互联互通。

（二）新菏泽南站至淮北西站段。

由新菏泽南站南下途径定陶区、成武县、单县进入安徽省宿州市砀山县，接入郑徐高铁砀山南站和（河南省商丘市）永城北站，然后继续南下接入淮宿蚌城际铁路淮北西站。

沪太高铁，南下可通过砀山南站与永城北站到达徐州枢纽和连云港枢纽，北上可通过永城北站、砀山南站到达郑州枢纽。

（三）淮北西站经宿州至蚌埠南站段。

此段即为淮宿蚌城际。淮宿蚌城际铁路线路长度：162.2 km，设计速度：350 km/h，全线工程计划2021年7月1日开工，2024年12月31日竣工，总工期48个月。线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途设淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站，终至蚌埠南站。

淮北至宿州至蚌埠城际铁路线路示意图

（四）蚌埠南站经滁州至南京枢纽段。

《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中提到在“十四五”期间新建南京经滁州至蚌埠的干线铁路，该铁路长度173公里，投资276亿元。

长三角轨道交通“十四五”规划建设项目表

五）南京南站至太仓站段。

该段即为江苏省南沿江高铁。南京与上海之间有4条高铁通道，即京沪高铁、沪宁城际、北沿江高铁、南沿江高铁。

南沿江高铁2018年10月8日开工，预计2022年底具备开通条件，正线全长278.53千米，最高设计速度350千米/小时，全程设置9个车站，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站，由太仓站进入上海。

南沿江高铁线路走向示意图

（六）太仓站至上海段。

太仓至上海四团段即是沪通铁路二期。

沪通铁路二期是浦东地区重要的国家铁路项目, 北起沪通铁路江苏太仓站，途经江苏省太仓市，上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南至浦东铁路四团站，长度约110公里，全线设太仓站、徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站、四团站6个车站。采用客货共线模式，设计速度200公里/小时，预计2024年底通车。

上海铁路枢纽总布置示意图

以上即是太原经安阳、菏泽、淮北、南京至上海高铁通道方案。

淮宿蚌城际、南沿江高铁最高设计时速均为350公里；南京经滁州至蚌埠铁路虽未明确设计时速，但是从投资规模和干线铁路性质来看，时速应该也是350公里；如果太原南站经菏泽至淮北北站设计时速也是350公里，那么沪太高铁将会使太原及沿线城市能够更加快速地通达沪宁杭。

沪太高铁串联起我国多条高速铁路，对于织密国家高速铁路网络具有重要意义！

（本文系自媒体文章，文中观点为作者观点及作者认同之观点，供参考，不代表任何官方意见和建议。本文可转载，转载注明出处。文中部分图片源于网络，侵删）