图为五峰山长江大桥

在长江上，中国已经建成的与正在规划建设的桥梁总数已经突破100座，在拥有强大基建实力后，工程师们也开始挑战自我，中国又1座超级大桥面世，它的总投资高达67.89亿元，在它面前，港珠澳大桥都不算啥，这座大桥就是五峰山长江大桥，同时也是世界上首座公铁两用悬索桥，在看到它后，老外也被震撼到了，忙问：咋建成的，五峰山大桥北起高红路，上跨长江水道，南至金港大道；线路全长6408.909米，主桥长1428米；大桥上层为双向八车道高速，设计速度为100千米/小时，下层为双向四线高速铁路，设计速度为250千米/小时。

图为五峰山长江大桥

长江一直依赖都被国人视为天堑，想要在长江上修建桥梁，难度可想而知，但自从建国后，为了方便两岸的沟通，中国就已经在这里规划并且建设了许多桥梁，比如第一座武汉长江大桥，之后又出现了南京长江大桥等，数十年时间过去，这些老一辈建设的跨江大桥虽然还在发挥作用，但其实已经不再满足时代需求，以五峰山大桥为代表的新一代桥梁工程，才是未来跨江大桥的方向。

图为五峰山长江大桥

与其他长江大桥相比，这座桥梁最明显的设计，就是采用了悬索桥的结构，它适合大跨度的桥梁，要知道长江江面十分宽阔，想要让桥梁直接跨越江面，但又不设计桥墩，这是绝对不可能的，然而设计师却可以减少桥墩的数量，悬索桥就是不错的选项，那么这么做有什么好处呢？要知道长江可是中国非常重要的航道，并且在三峡大坝建成后，其航运价值大幅度提升。

但因为在长江上修建桥梁，因为桥墩的影响，不仅限制船只的通航能力，而且在遇到船只数量较多的情况时，还容易发生拥堵，甚至是船只撞上桥墩的事故，要知道南京长江大桥，就是因为这一设计饱受外界诟病，毕竟跨江大桥的航道数量有限，但五峰山长江大桥跨度达到1千米以上，而且两座桥墩之间的距离十分宽阔，根本不用担心航道问题。

图为五峰山长江大桥

当然，想要实现大跨度桥梁设计，除了悬索桥外，其实还存在斜拉桥这一设计，它比悬索桥结构更加简单，所需要的施工材料也更少，但结构强度可能就不及悬索桥，而且斜拉桥对桥塔的高度也有更高的要求，五峰山长江大桥为了同时满足公路桥与铁路桥的设计指标，自然需要寻求最为稳妥的方案，所以优先选择了悬索桥结构。

这座大桥完成后，有效沟通了长江两岸，并且它所在的长江中下游区域，也是中国经济最为发达的位置，而完善的交通也是促进经济发展的关键，可想而知，五峰山长江大桥在日后对当地经济发展可以起到多么关键的作用，而且也让中国积累了相关桥梁建设经验，利于进一步走出去战略的推进，去帮助其他国家建设大跨度桥梁。