长江日报大武汉客户端10月31日讯世界首座公铁分层斜拉悬索协作体系桥传来好消息。10月30日，由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥3号主墩承台最后一罐混凝土浇筑完成，标志着主桥水中基础施工全部完成，将全面进入主塔墩施工阶段，为大桥如期建成奠定坚实基础。

G3铜陵长江公铁大桥效果图。通讯员供图

G3铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市，距离上游池州长江公路大桥约43.2公里，距离下游合福铜陵长江公铁大桥约54.3公里。项目按公铁合建标准建设，上层为6车道高速公路，下层为双线城际铁路（预留）与双线铜陵南至江北港普速铁路。其中，跨江主桥采用主跨988米斜拉和悬索协作体系桥。

大桥施工现场。通讯员供图

为何要将两种桥型集于一身？据介绍，建设双层斜拉-悬索协作体系大桥在世界上尚属首次。斜拉桥和悬索桥各有所长，一般来说，同等条件下，斜拉桥相对于悬索桥而言在重压的情况更不容易变形，因此车辆通过的平顺性更好；悬索桥相对于斜拉桥而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-悬索协作体系则吸收了两种结构桥型的特点，在千米级大跨、重载桥梁中优势尤为明显，相较于单一结构桥型，同等材料和工艺的情况下，跨度更容易做大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。

G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程。建成后，对于全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（长江日报记者龚萍 通讯员蔡子龙 曹雪）

【编辑：邓腊秀】

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