大家都知道，火车的快慢是分等级的，分别是“Z”、"T"、“K”、“L”还有就纯属数字的车次，每一个等级，在同样起点到终点分别用的时间不一样，最快的当然就是“Z”，最慢的就纯数字车次，纯数字的车次现在一般不会出现在长交路。

蒸汽机车

其实火车快慢是相对的，从最早的火车每小时40公里，慢慢地提速到现在最快的160公里每小时（高铁、动车不算），短短的几十年还是有很大的变化的，把40提升到160还是不简单的，这其中还是有很大的困难的。

DF4D

火车头的更新换代，从蒸汽机车——内燃机车——电力机车（直流）——和谐型机车（交流），一步一个脚印，一步一个速度。蒸汽机车每小时40公里，在当时感觉都是很快的，内燃机车可以达到每小时80公里，电力机车（韶山9）可以达到每小时120公里，和谐型电力机车（HXD1D）可以达到每小时160公里，包括现在的绿巨人同样是每小时160公里。

ss9

速度在慢慢地提升，线路也同样需要提上，以前坐火车总是“哐当哐当”的声音，那是采用的短钢轨，而需要速度提升就必须要把钢轨焊接成500米长一根钢轨，所以说这也是一个大工程呢，全国这么长的铁路，不是一天两天就可以完成的。

绿巨人