电池容量简单来说就是电池能装多少电，电池容量越大，装的电就越多，车子跑的就越远，但这样会导致车辆过重，反而影响续航。所以今天我们来讲一讲另一个提升容量的方法——增大电池能量密度。

■ 什么是电池能量密度

“能量密度”既然被称为密度，那么就跟我们初中物理学的概念一样，它表示单位体积/质量电池内储存的电量。也就是说，如果电池的能量密度大的话，要实现相同的容量，就可以少带几个电池，减少电池的重量；或者在相同重量的前提下，多带几个电池，增大电池容量。

密度这个东西相信大家都能理解，我就不在这里瞎比喻了，但如果真的要比喻一下，下面这个流传很广的，相同重量肥肉和肌肉的体积对比图就很合适：

■ 能量密度跟什么有关？

电池的能量密度基本由电池的正负极决定的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电，得有很多非活性物质，比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等。

上面那段话什么意思呢？拿锂离子电池举个例子，正极负责产生锂离子，电解液负责运输，负极负责接收。我们站着说话不腰疼的分析一下，提高的方法无非就是：正极多产生点锂离子，电解液多运输点，负极多接收点……这是一个“道理我都懂，就是实现起来比较困难”的事。

比如说著名的特斯拉21700电池，就是通过这些手段来提高锂离子电池的能量密度的：使用直径更大的电芯(21毫米)、提高正极活性物质占比、减少结构件等非活性材料的比重。

能量密度的提升也有很多黑科技，如果你足够关注电动车的话，能在科技、汽车网站上刷出很多相关新闻。

■ 为什么车企比消费者更关心能量密度？

这个事是国家牵的头，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这里面跟电池能量密度有关的是这几条：

1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300瓦时/千克；系统比能量争取达到260瓦时/千克（在12月18日发布的新规中取消）；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。

2.到2025年，单体比能量达500瓦时/千克。

3.力争实现单体电池瓦时/千克、系统260瓦时/千克的锂离子电池产品产业化和整车应用。

那么怎么逼企业实现这个大目标呢？只要把能量密度和补贴挂钩就行了嘛。