2022年可以说是混合动力车型集中爆发的时间，像比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等车企，都在主推混合动力。不过从销量来看，各品牌之间的差距可以说相去甚远，大部分的销量都掌握在比亚迪手上。去年长城魏牌发布柠檬DHT，在宣传上可以说打遍天下无敌手，但一看销量三位数。
魏派旗下最先发布的车型就是玛奇朵DHT，并且为了能够迎合限牌城市消费者，推出了DHT PHEV车型。不过现实却非常残酷，7月仅仅是卖了105辆。作为同价位的竞争对手宋PLUS新能源，销量却来到了37784辆，直接登顶榜单，两者差距显而易见。那么问题来了，同样都是混合动力，为什么玛奇朵DHT-PHEV销量那么差？
首先第一要素就是定价了，玛奇朵DHT-PHEV起售价就来到了17.88万元，顶配更是去到了18.98万元。相比之下，宋PLUS DM-i的起售价仅为15.28万元，而110公里版本也不过是16.58万元，即便如此，其售价也要比玛奇朵DHT-PHEV要低上不少。对于这个价位的消费者来说，相差1万多元，足以影响他们的选择了。
除了价格之外，玛奇朵DHT-PHEV的尺寸全方位落后于宋PLUS DM-i，这对于把空间看的非常重要的消费者而言无疑就是一个扣分项。另外在补能效率上，玛奇朵DHT-PHEV全系都没有搭载快充接口，这就意味着每次充电就需要很长时间。而宋PLUS DM-i的110公里版本就支持快充，这无疑是让车主更愿意去充电，也能节省更多时间。
与此同时，对于DM-i超级混动，市场上的保有量已经非常高了，燃油经济性已经得到无数车主的验证。相反，长城的DHT混动还是偏向小众，消费者对于这套系统还是保持观望的态度。
还有一点就是魏牌的营销问题，为了给最新的混动产品让路，最开始的VV系列卖了几年之后就被统统砍掉，直接停产，一些车主提完车没多久直接就成了绝版车。我们都知道，一款车停产后，其二手车残值就会出现断崖式下跌。魏牌这种不太负责的行为引起了老客户的不满，也是让不少持币待购的消费者产生质疑，搞不好现在买了台玛奇朵，过个几年魏牌发现这条产品线销量不太行，直接砍掉再重新树立一条全新的产品线。
而且不仅仅是玛奇朵系列销量不行，拿铁和摩卡的销量也是一般般。根据数据统计，长城汽车7月销量来到了10万辆，但在这庞大的销量里面，魏牌7月销量只有可怜的3034台，尽管环比增长5.09%，这样的市场表现的确可以用差来形容了。
现阶段，我感觉魏牌应该将旗下车型的售价稍微降一些，尽管可能会影响到利润，但卖不出去车，多高的利润也不能够进行兑现。只有把性价比提上去，才会被更多消费者所得知。在当下竞争激烈的市场中，如果不能把握住机会，抢先占据市场份额，赢下用户口碑，那很快就会被抛弃。
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