但是“监考老师”他老人家忙的很啊，虽然有抽检的权利，但基本上没时间用......鉴于这种情况，有些胆大的厂商们就开始在阻力曲线上做文章，只要阻力足够小，续航想要多长有多长。仿佛让我想起了历史老师说过的“人有多大胆，地有多大产”。

说到这里，又让我想起能耗这一数据，也存在普遍偏低的现象。除了偏高的NEDC影响外，还在充电量上做文章。

据一位内部专业人士透露，送去上公告测数据的车，充满电之后，通过刷程序降低充电截止电压再去测续航，最后再充电，算能耗。通过降低截止电压，来减少充入量，以算得一个更低的能耗。

这样算能耗，续航偏高，总电量偏低，堪比双拳出击，简直是一套组合拳啊！

■ 邦点评

其实，现在实行的所有测试工况基本上都是为测燃油车的油耗、排气而制定的，当时并没有考虑电动汽车的情况，所以存在续航“虚”的问题也在所难免。好在针对我国实情量身打造的CATC测试工况要问世了，期待新工况会给大家呈现出一个更贴近实际的续航数据！就目前而言，机智的小伙伴们只能通过靠谱媒体的实测来了解真实续航，比如电动邦独家打造的EVRI续航评测体系，绝对给你一个靠谱、真实的续航数据。

另外，对于那些采取非常规手段欺骗消费者的厂商，还是尽早收手吧！群众的眼睛是雪亮的，即使你标的续航再高，也终会露馅，还得背着骂名，砸了招牌，实在是得不偿失啊！