简支斜交板梁桥是公路桥梁中常用的一种桥梁结构形式,由于受地形、地物等多方面因素的制约, 往往要采用斜交桥的跨越形式更为经济合理。由于斜交板受力情况要比正交板复杂得多, 要精确计算斜交板在使用荷载下的各种内力在工程上还有很多不便。如何运用实用的简化设计方法、正确地计算和配置斜板内的钢筋是值得桥梁设计者认真思考和把握的……

公路斜交板梁设计方法

对于横向铰接的正交板梁桥来说, 可以采用铰接梁的荷载横向分布理论来分析, 而斜交桥的荷载横向分布与正桥差别很大, 不能简单地套用, 但如果采用正交桥的分析思路, 引用必要的调整修正来满足设计要求还是切实可行的。

如何用斜交的有限元法分析导出的修正系数的一种近似计算方法呢？简单介绍如下。

假设主梁有n 片, 斜交角度为A, 支承边长为b5 , 取斜板的斜跨径长l5 , 作为对应正交桥的计算跨径。

斜板桥的受力特性和计算方法

(1) 与同跨度的正交板桥相比, 斜板桥的纵向主弯矩要小,且随着斜角的增大而减小。这是因为当斜板桥的宽跨比一定时, 其对应的正跨径随A角的增大而减小(见图1)。同时, 斜板桥在钝角部位将产生沿钝角平分线的垂线上的负弯矩, 该弯矩随A角的增大而增大, 这对跨中的正弯矩也起到一定的消减作用。同时, 随着A角的增大, 最大纵向主弯矩的位置也从跨中向钝角部位移动, 斜角越大, 偏移也越多(见图2)。

因此在实际工程中, 如果斜桥中第i 号主梁的设计弯矩为

, 其对应正桥中第i 号主梁的设计弯矩为