国泰航空780航班降落后紧急疏散乘客

2010年4月13日，香港国泰航空A330客机780航班从印尼泗水返回香港，即将降落时，突发意外，两台发动机先后失速，飞机失去动力，机组面临海上迫降……侥幸，机组化险为夷，飞机平安降落，避免了一起重大飞行事故。事后查明，直接原因是飞机燃油系统进水，导致供油不足，发动机失速。

此前，印尼泗水机场地下供油管线升级改造，施工期间严重疏漏，部分海水进入供油管线，未能及时察觉，随同燃油一道被加入了780航班，险些酿成重大事故。

如此人为原因大量进水，实属罕见。但是，飞机燃油系统进水并不少见，国内外军航、民航都有发生，而且这些水主要不是人为产生的，是客观形成的。

归纳起来，飞机燃油系统进水，主要有这样一些原因：

1、燃油具有吸水性，这是根本原因，导致燃油中不可避免地含有水分。燃油的吸水性，是指燃油可以从大气或者与之接触的水分中吸收并溶解部分水分。国家标准要求，航空煤油的饱和容水量不得超过0.01%。这已经告诉人们，燃油含水是不争的事实。生活经验告诉人们，油难溶于水。但是，少量水却可以溶于油。水存在于燃油之中主要有三种形态：一是溶解态，水分溶解于燃油中；二是乳化态，水分以极细小的水滴状均匀分散于燃油中；三是悬浮态，水分以水滴形态悬浮于燃油中。溶解水，是飞机燃油系统水分的主要形态和主要来源。乳化水和悬浮水可以通过周期性工作加以排除，溶解水难以排除。燃油饱和水容量与环境温度相关，环境温度越高，燃油的饱和水容量越大。反之，环境温度降低，部分溶解水就会从燃油中析出，转变为悬浮水或乳化水，这就使得燃油中有了可以自由流动的水分。

2、燃油使用环境温度变化大，这是重要条件，一旦大幅降温，就会使得燃油中的溶解水转化为悬浮水或乳化水，为其进入燃油系统创造了条件。昼夜交替、地域转换、飞行高度变化等都将在短时内带来燃油使用环境温度的较大变化。以飞行高度升高为例，飞机升限大都在11千米以上，11千米以下，海拔高度每上升1千米，大气温度下降约6℃，海拔11千米以后进入同温层，大气温度不再降低，保持恒定。从地面到同温层，大气温度下降达到66摄氏度。环境温度如此下降，必然因燃油饱和容水量降低，导致燃油中的部分溶解水析出，呈现悬浮态或乳化态。对于航空煤油，由于水的比重大，煤油的比重小，析出水分将沉淀于飞机油箱底部，逐渐聚集。

飞机地面加油

3、燃油运输、贮存和加注过程中进水，这些人为因素必然增加燃油系统的进水情况。如果预防措施不到位，雨雪天气，雨水、雪水就可能通过运输、贮存和加注器具等进入飞机燃油系统。降雨前后，空气湿度大，如果敞开油罐、油箱等，且油罐、油箱内燃油不满，在油罐、油箱壁上就会形成大量冷凝水，并最终进入飞机燃油系统。气温骤降，包括热燃油进入冷设施、冷器具等，也会导致运输、贮存和加注设施、器具内的燃油溶解水析出，并最终进入飞机燃油系统。

飞机燃油系统一旦进水，其危害必然是多方面的。

对燃油而言，会加速燃油的氧化与胶化，形成有害沉淀物。

对燃烧而言，燃烧过程恶化，容易形成积碳，影响燃烧效果。

对燃油系统机件而言，容易引发锈蚀、腐蚀，导致故障，影响正常工作。

对飞机供油而言，高空飞行，环境温度极低，一旦有水极易结冰，严重时堵塞供油管路，供油中断，发动机停车。

在与水分的长期斗争中，人们也形成了一些保证飞行安全的有效做法。这些做法对于地面车辆也是可以借鉴的。

1、雨雪天气，不在无防护条件下加油，及时清除加油口附近积水，避免雨水、雪水进入。

2、尽量不在高温高湿天气下加油，如果必须在高温高湿天气下加油，则必须加满油，加油后及时盖好油箱盖，避免大量产生冷凝水。

3、贮油罐、加油车等注油后必须按规定经过一昼夜的停放、检验合格后才能加入飞机。

检查沉淀油质量

4、及时清除油箱底部的沉淀水。飞机维护中有一项例行工作，用放油瓶定期检查和排除飞机油箱底部的沉淀水，通常在机械日第一时间进行。飞机油箱底部有一个放油开关，就是用来进行这项工作的。打开放油开关，将少量燃油放入放油瓶，沿一个方向晃动放油瓶，如果油箱底部有较多水分，沉淀水就会向放油瓶底部中心位置聚集，形成较大水珠。这种情况下就需要持续放油，直到晃动放油瓶看不到明显水珠为止。

燃油具有吸水特性，决定了飞机燃油系统防止进水和排除进水，是一项长期性的例行工作，必须持之以恒、万无一失，才能充分保证飞行安全。