长沙晚报全媒体记者 伍玲

5月14日，即将交付的首架C919大飞机在上海首飞试验成功，这意味着距商用越来越近。

这一突破性进展，牵动着国人的神经，也让长沙为之振奋。

国产C919大飞机即将商用催生万亿新市场。多年来，长沙与C919大飞机制造商中国商飞合作良好。伴随C919大飞机开启商业化运营，二者也将开启一段新的“甜蜜之旅”。

今年1月1日，《长沙市促进大飞机产业发展三年行动计划(2022—2024年)》（以下简称《行动计划》）正式施行，并提出到2024年，长沙要建成中国大飞机产业配套重要基地，成为国家战略核心的补充力量。

长沙发展大飞机产业的雄心将持续助力国产大飞机冲上苍穹。

底气足 长沙有一批代表性企业

作为“智能制造之城”，长沙发展大飞机产业，打造中国大飞机产业配套重要基地，并非一时心血来潮，也不是好高骛远，而是有产业基础，有人才厚度，有比较优势，有政策保障。

“长沙在飞机起落架系统、机轮刹车系统和复合材料研制等方面，有着多年的技术沉淀和市场基础。”19日，长沙大飞机产业联盟办公室主任彭迪告诉记者，这得益于长沙有一批代表性企业。

位于麓谷的博云新材就是其中之一。早在2012年，博云新材与中国商飞、霍尼韦尔国际等企业共同签订了《C919飞机项目机轮刹车系统主合同》，约定由博云新材提供机轮刹车系统，协议期限覆盖C919全系列型号的生产及商用机服役期。

2017年5月5日，C919大飞机成功首飞，搭载的就是博云新材全资子公司长沙鑫航机轮刹车有限公司的机轮刹车系统。

截至目前，全市航空航天相关企事业单位由2018年的70家增加至377家，高新技术企业突破200家，培育了航空工业起落架、航天环宇、湘计海盾、景嘉微、博云新材等一批重点企业。

企业云集，平台聚集，也培植了长沙大飞机产业的人才厚度。当前，长沙拥有国防科技大学、中南大学、湖南大学等一批在航空航天等领域具有较强实力的高校创新平台和航空航天技能型人才培养基地（长沙航院）。

更重要的是，长沙拥有全国唯一的大飞机起落架生产基地，完成C919飞机起落架的装配与集成交付；拥有全国首个大飞机复合材料装备生产基地，实现民机复合材料制造自动化；拥有全球第二、亚洲第一的空气动力学地面试验试车基地，覆盖大飞机设计开发的全过程。

新制定的扶持政策更以真金白银为产业发展带来阳光和雨露。去年9月，市政府办公厅印发了《长沙市促进大飞机产业发展若干政策（试行）》（以下简称《政策》）。《政策》从10个方面支持长沙大飞机产业发展，从2022年起，安排数千万元新设立长沙市大飞机产业发展专项资金，重点支持航空新材料、机载系统、飞机起降系统、航电系统等相关领域的发展。

机遇好 长沙大力扶持大飞机产业发展

产业的发展，也讲究天时，长沙大力扶持大飞机产业发展，恰逢其时。

国产C919大飞机这一大国重器的横空出世，是长沙迎来的第一个机遇。据中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报（2020—2039年）》预测，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市场占有率，则C919大飞机年平均交付量有望达到100架，按单架飞机6.53亿元计算，C919的年销售额就达到653亿元人民币。目前，C919的国内外客户达到28家，订单总数高达1015架。

按照与中国商飞签订的协议，长沙鑫航现在是C919大飞机的机轮刹车系统的国内唯一供应商，即每一架C919大飞机都将安装长沙鑫航的机轮刹车系统，加上刹车系统属于易耗品，需定期更换，一旦商用，长沙鑫航订单量将大幅增长。

实施“强省会”战略，是长沙发展大飞机产业的另一个契机。

“大飞机制造是我们长沙真正实现建链、强链、延链、补链和稳链的有效途径。”长沙市工信局有关负责人表示，大飞机制造的市场前景非常宽广，且资源均在国内配置，对行业中小企业而言是发展契机，有助于“强省会”战略落地生效。

位于望城经开区的中航飞机起落架有限责任公司（简称为航空工业起落架）正借“机”起飞。它是国内唯一起落架系统专业化供应商，也是C919大飞机的供应商。

2018年9月，首架C919大型客机起落架在长沙交付，不仅标志着国产C919飞机起落架的装配试验生产线在长沙顺利打通，更代表着长沙具备了起落架装配、试验、检验和交付能力。

“整个起落架系统由上万个零件组成，仅主起落架上就有4000多个零部件，技术含量很高，配置要求极为苛刻。”航天工业起落架副总经理张家付表示，通过多年积累，公司建成了与欧美企业标准相当的起落架系统先进制造工艺设备设施。

今年一季度，航天工业起落架开局良好。营业收入、净利润等主要财务指标优于上年同期，整体经济运行质量较好，实现营业收入6. 5亿元，较上年同期增长了35.98%。

前景旺 到2024年实现产业规模倍增

在彭迪看来，长沙大飞机产业的特色十分明显，重点和优势在飞机起落架和机轮刹车系统等产业配套上。

这也是未来长沙发展大飞机产业的重点。《行动计划》提出，到2024年，长沙大飞机产业规模倍增，产业综合实力明显增强，部分核心关键技术在全国大飞机产业格局中占据主导地位；力争大飞机产业规模倍增突破500亿元，带动聚集航空上下游企业200家，引进航空领域规模以上企业达20家，打造5个航空关键零部件和材料品牌，培育3家服务及运营单位。

未来几年，长沙不仅要壮大大飞机产业规模，更将完善产业生态。“依托飞机起降系统、机载航电系统等产业优势，形成全国大飞机产业配套重要基地。”《行动计划》还提出，将培育航空材料、零部件、分系统和衍生产业，形成百亿产业集群，与株洲打造世界级中小航空发动机产业集群互补，形成长株潭一体化航空产业链条，共同促进航空产业发展。

去年3月，长沙大飞机产业创新平台取得重大突破：投资10亿元的长沙大飞机产业及研发基地在金霞经开区动工建设，主要建设大飞机地面动力学试验平台，包含滑轨台架系统及其配套基础设施、车载台架系统等。如今，该项目正处于设备批量进场安装阶段，预计2022年完成滑轨工程、设备安装及启动联调联试，2023年完成项目申报验收。

“这个项目是中国大飞机地面动力学试验平台，是继美国NASA之后，世界上第二大的地面动力学试验平台。对于中国大飞机的制造、安全性将产生重大影响。”中国工程院院士黄伯云表示。

与此同时，长沙不断深化与中国商飞的战略合作，在此前湖南省举办的走进商飞活动中，长沙8家企业与商飞签订战略合作协议，并于去年组建了长沙市大飞机产业联盟，着力推动长沙建设航空零部件配套基地。

看到产业环境不断优化，长沙企业发展信心也更足。目前，航空工业起落架实现了ARJ21飞机起落架的国内批量交付，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600完全自主研发集成交付。“我们目前还在争取CR929起落架系统落户长沙。”张家付踌躇满志地说。