机械螺钉：常用在非结构件上，如轻小型机件以及齿轮箱盖板等铸铝件的装配。螺钉头端面的螺刀槽与结构螺钉的相同，其杆身为全螺纹杆段，螺纹有粗牙和细牙两种。

结构螺钉：由合金钢制成，其拉伸和剪切强度与同尺寸、材质的AN型螺栓相同，该型螺钉具有同尺寸螺栓完全相同的长度，钉杆身有光杆(无螺纹)段，螺纹为NF，螺杆的配合，精度也与AN型六角头螺栓同级，因此可作为结构螺栓来使用。

自攻螺钉：常用于薄金属板，塑料板等的紧固。它主要靠自身在装配孔里攻丝而紧固的。其头型有：扁圆头、100°埋头、大扁圆头等。

飞机的螺栓一般搭配预防松动的零件，如保险丝、开口销、保险片、保险螺杆等；还有外螺纹自锁、低温自锁螺帽和高温自锁螺帽等。

那飞机上的螺丝又是怎么拧紧安装的呢？

人工加固和机器加固两种方法，但目前出现了各式各样的自动化螺丝装配工具或者机器人。但后期的维修检查还是需要人工完成。

飞机上的螺丝（紧固件）和民用螺丝有很多不同，主要是因为它的工作环境和要求更为苛刻——

飞机所用螺丝在冲击、震动、雨雪、潮湿、高温、高载荷等等环境下工作。

所以对于飞机螺丝的要求更高，它要可以承受高载荷且稳定，需要有良好的抗腐蚀能力还要保证使用足够的使用时间。

而且螺丝的状态会直接影响到飞机的使用安全、使用寿命和航司利润，所以对于螺丝的选择向来及其严格。

但高端螺丝的生产技术只掌握在比如美国美铝（Alcoa）公司、美国精铸（SPS）公司、法国里斯航天集团（Lisi Hi-shear）公司、美国波音（Boeing）公司等世界上较大的紧固件公司，以及美国Monogram公司、美国宾姆（PennEngineering）公司以及加拿大Interfast公司等专业性较强的公司。

比如咱们的自主国产飞机C919上选择的几乎都是进口的紧固件。这样选择主要考虑到——

①可以实现批量的高精度加工，公差小，表面光滑，同型号基本一致；

②材料质量优质；

③镀层质量高，耐腐蚀、高寿命；

这样才可以确保飞机能够达到预计的使用寿命，不会提前被市场淘汰。

高端的螺栓生产技术有四个技术特点：耐腐蚀、高强度、公差小和拧紧扭矩一致。其与中低端紧固件的价格也差很多，大约有4到10倍之多。

• 相关数据统计，我国从英国进口螺栓价格为1吨20718美元，而出口到英国的螺栓价格仅为1吨1840美元。

• 2017年向世界出口235.57万吨紧固件，总价值40.19亿美元；同年进口26.36万吨紧固件，总价值25.33亿美元。

如此大的利润就差在螺栓的制作工序中。一个螺栓的成型则要经历四道程序：采购拉拔—冷镦成型—搓螺纹—螺栓表面处理。

尤其是在第二、三道程序，高性能的冷镦机基本掌握在荷兰、美国、日本以及德国手中；高精度的搓丝机和热处理技术欧美日也比较领先。这些技术基本处于垄断的状态。

其实高端的螺栓甚至是紧固件咱们也能做，所缺的就是足够的重视以及高精度的批量化生产能力。