Ø与化学品及/或其他活性物质的处理及贮存有关的健康及安全问题

有的压载水处理系统可采用多种不同的化学或化学工艺，有的压载水处理系统在处理过程中产生化学物质；需要适用化学品的压载水处理系统的船舶，平时会有很多化学品储存在船上.

压载水处理系统使用的活性物质包括次氯酸钠/过氧化氢/二氧化氯及过氧乙酸等化学品，这些化学抗生物剂和活性物质的使用提高了对船上操作人员健康和安全的风险，包括对环境的风险。

如果化学品储存在船上，船员将需要接受使用和操作方面的培训。适当的化学品存放空间和适当的通风是至关重要的。船员应熟悉储存在船上化学品的安全数据表，在使用前需要参照该材料安全数据表并在必要时采取预防火灾措施；特殊情况下，需要考虑实际情况并根据实际需要安装适当的防火及灭火装置。

应仔细学习压载水处理系统的说明书，对于在处理过程中可能产生化学品的压载水处理系统， 相关人员应特别谨慎操作。

Ø正确使用适当的个人防护装备

Ø避免有害物质意外排放到环境中

Ø与船上压载水处理系统有关的安全问题

Ø如适用，需要考虑遵照国际海事组织IMO 通告BWM.2/Circ.20 “确保用于处理压载水的化学品和制剂的安全处理和储存，并为处理过程中对船舶和船员造成的风险制定安全程序指南”

3.记录

压载处理系统的培训/正常操作/故障/维修/豁免，压载水管理计划的修订及传阅等都需要按照要求做好记录，比如：

Ø压载水管理计划的修订记录；

Ø压载水管理计划的传阅记录；

Ø压载水管理计划的培训记录；

Ø压载水处理系统的熟悉培训记录, 包括制造商或其授权人员对船员的培训记录， 船员上船前的培训记录， 船员上船后的熟悉培训记录等；

Ø压载水管理记录: 船长及大副接班后需要在压载水管理计划或记录簿上记录，其它如压载水处理 / 压载水处理系统故障/ 压载水处理系统修理 / 压载水处理系统豁免(如果船旗国已经加入压载水和沉积物控制和管理国际公约) / 意外排放压载水 / 沉淀物处理等，都需要使用正确代码记录在压载水管理记录簿的相关能栏目内。

例如当压载水处理系统故障申请豁免后，需要记录 “DD-MM-YYYY, Code 3.6, relevant information regarding the exemption, Name / rank / Signature by officer in charge”。

4.进入密闭空间的安全程序

对于已经安装使用压载水处理系统的船舶，特别是当压载水处理系统使用化学品时，公司体系关于压载舱的密闭空间操作程序应包含相关说明及要求，如 “对于装有压载水处理系统的船舶，由于作为密闭空间的压载舱及化学品柜可能惰化/缺少氧气/存在可燃或者支持燃烧/有爆炸危险的气体或者有毒气体， 密闭空间进入程序必须予以严格遵守并在每次进入压载舱及化学品柜之前完成风险评估。适用于上述压载水处理系统产生的这些易燃/有毒气体(如果有的话)的气体探测仪在进入压载舱及化学品柜时必须使用。船长及负责进入压载舱的驾驶员/轮机员，在进入压载舱之前必须仔细学习制造商的说明书，并必须了解压载水处理系统所使用的化学品可能产生的危害/正确的注意事项及应急程序；并在进入之前，培训所有要进入压载舱的人员以确保安全。类似”密闭空间， 可能缺少氧气和/或存有易燃气体和/或有毒气体 – 未经船长许可，严禁进入的张贴物必须张贴在压载舱及化学品柜人孔处””

5.相关人员特别是船长及大副应很熟悉压载水管理计划，包括但不限于：

Ø型式认可证书：检查中应很快就可以出示给检查人员；

Ø船级社认可过的D-1压载水管理计划：一旦压载水处理系统故障而不能对压载水及时处理时，有的港口允许船舶继续使用D-1模式对压载水进行更换。船长及大副应熟悉本船的压载水置换方法，并按照压载水管理计划中了列明的压载水置换方法进行置换并正确记录；

Ø需要核实压载水管理计划中相关描述是否与船舶的实际情况一样，比如包括污水柜收集舱/ 清洁水柜收集舱/压载舱/风暴压载货舱在内的各舱舱容及总舱容数等。如果检查中被发现相关信息与本船实际信息/情况不符合，则会被PSCO开具缺陷；

Ø因船舶压载泵及压载水处理系统的不同配套设计，需要核实船舶压排压载水可以使用的压载泵数量，比如有的船舶说明说中明确说明船舶仅仅配备了一套压载水处理系统，压载操作时仅仅可以运行一台压载泵，而排放压载水时则可以同时运行两台压载泵；

Ø熟悉压载水压进时及排放时的压载水处理系统处理方法；

6.需要压进压载水时，应尽力避免压载水中含有有害微生物、病原体和沉积物。

在以下水域和情况下，应考虑安全等综合因素后减少压载水加装量或在可行的情况下，避免加装压载水：

Ø有害微生物和病原体爆发、感染或滋生的水域

Ø浮游植物爆发(如藻花,赤潮)的水域

Ø污水泻放水域附近

Ø疏浚作业水域附近

Ø潮流浑浊水域

Ø潮汐冲刷较差的水域

Ø夜间，底部栖息水生物可能上升到水体表面

Ø浅水水域

Ø螺旋桨有可能激起沉积物的水域

7.需要特别注意的是：已经处理过的压载水若与未经处理的压载水混合，则不再符合压载水公约附录D-1及 D-2的要求

8.日常检查，保养与维护：

应该把检查保养与维护计划中关于压载水处理系统的项目与压载水处理系统制造商的要求进行核对，以确保包含所有制造商要求的项目。

压载水处理系统构成复杂，如滤器/紫外线灯区域/化学品投放系统/监控报警系统等，从而会因系统的复杂性导致其可靠性相对会受到影响；另外，船员对这一新系统的不熟悉，都会使得压载水处理系统的不可靠性增加。因而，做好日常维护就显得十分重要。

对于现有船舶，其发电设备是根据船舶原来设计和预期需求配备的，但可能会在加装耗电量较大的压载水处理系统后因电力需求增加而陷入困境；或者，机械磨损或者燃烧不良等可能会随着时间的推移而导致发电能力下降；同时，还必须考虑到不能为了满足压载水处理系统的电力需求而停止对其它重要设备(比如货物装卸设备等)的电力供应；因而机舱需要严格按照辅机说明书及公司的维修保养计划，及时认真地对所有辅机做好保养以提供足够的电力确保压载水处理系统不至于应电力供应问题而影响运行。

在对压载水管系及压载舱的日常检查中，应特别注意其腐蚀情况。对于某些压载水处理技术可能会改变压载水中化学成分或者压载舱中大气成分，如果设计和操作不当，会破坏压载舱涂层，加速压载舱和管系的腐蚀。

各国和区域当局的要求和职责因地而异，甚至是同一国家的不同港口之间也会存在差异。像美国港口需要参照联邦或者某州的特殊规定进行操作并记录。

船舶在抵达港口国水域前，船长应尽早就压载水处理要求及报告要求与当地代理联系，考虑船舶压载水管理计划和本船压载水处理系统的相关安全和操作限制，按照当地要求进行操作并报告。