故障诊断：

车子进厂后，首先开空调，发现出风口的风只比室温稍冷一点，感觉不出有空调的作用。

一般定排量汽车空调不制冷，大多为冷媒缺少、压缩机不工作或者线路以及压缩机损坏、散热不良这几种原因。

接上冷媒表之前首先摸了摸进膨胀阀之前的高压管，发现根本不暖（不是热），再摸摸膨胀阀出来的低压管，发现也不凉（不是冷），难道是冷媒不足？

于是停机接上 冷 媒 表 ， 发 现 空 调 不 工 作 的时候，冷媒有800k Pa，证实冷媒不缺。

打开空调，压缩机工作低压为400k Pa，工作3～4分钟后，高压不升反降，最终降到154k Pa。问题应该是高压某处堵塞严重导致膨胀阀提前了。于是用手摸高压管，结果发现从储液罐（也称干燥瓶，起储液、干燥作用）出来的高压管很冷，应该是储液罐堵了。拆下储液罐，用风枪吹冷凝器，发现无问题，于是更换了储液罐。但是当班技师说，新的储液缸装不上去。本人过去了解了一下，发现原储液罐标有符号，有一个“IN”标志，应该是过滤进口，于是量取了新旧储液罐的进出孔和螺丝位置的距离，发现一样。那为什么不能装呢，

技师描述按照原车的位置但就是装不上，原车看不到过滤网的口处标有“IN”，也就是进的位置（如图膨胀阀输送液态3181箭头所示），技师说买回来的储液罐进出口反了。那么是否真的是买回来的储液罐出入口标错了呢？

一般来说，原车来的一般不会有错，但是通过空调工作原理我们发现，从冷凝器出来的为高压、低温的冷媒气体（低温是相对从压缩机出来的温度而言），经过储液罐过滤杂质与水汽后，成了中温的液态冷媒。而过滤前端一般是从面积大的过滤网进入的，然后过滤后从面积小的管流出才达到过滤的目的，而原车的储液罐却是好像是反过来了。

为了查证是否原车装的储液罐有问题，我们找到了如图182所示的原理图解，上面清楚的说

明、解释了储液罐的入口（冷凝器的出口）应该是面积大的、有滤网的，也就是图181所示红圈之外的那个孔，原车带来的储液罐有问题，出口与入口反了。

更换了新的储液罐后，从高压加注冷媒到800k Pa，空调工作了，高压管暖了，但是低压管还是不怎么凉。再加注冷媒到850kPa，但空调压缩机根本不吸了。直接拆下压力开关，短接插头相对短距离的两条线，发现压缩机工作，风扇也高速转，但是仍然不制冷。而此时如

果把转速提高到1800r/min，发现高压上升到了300k Pa以上，低压保持在450k Pa左右不怎么变化。

一旦插 上 压 力 开 关 ， 压 缩 机 又 不 工 作了。于是查看了该车的空调电路图（如图183所示），发现此车只装备一个冷却风扇，由发动机ECU控制高低速转，空调压缩机也是由发动机 ECU来 控 制 的 ， 此 车空 调为压力开关（通、断两种状态）不是压力传感器，通过空调开关把请求信 号传 到 发动 机 ECU。

那么， 可能为发动机不控制空调工作，或是没有接收到空调请，或者是发动机动力有问题，或者有影响动力的故障、发电机不发电。经检测，压缩开关到发动机ECU线路通，车辆动力正常，发动机系统里面没有任何故障码。

细想，车辆来的时候，空调压缩机正常吸合，有压缩，为什么换了储液罐后空调有问题了呢？

用X431PRO查看发动机数据流，数 据 流 里 面 空 调 请 求 等 数 据 均 无用。再次阅读了该车的维修手册，发 现冷 媒 加 注 量 仅 为 3 5 0 g 。 经 问当班技师加了多少冷媒，师傅说加了2支多些，于是问题找到了。我们 的 冷 媒 为 足 量 的 3 0 0 g 一支 ， 两支 多 有 6 0 0 g 左 右 了 ， 大 大 超 过 了系统要求。

于是按照维修手册在高低压平衡的时候，将冷媒压力放到700k Pa后，空调制冷了，此时怠速时高压为1100k Pa，低压为400k Pa，用温度计量取了内循环3挡出风口温度，为14℃左右，加速到2000r/min时，高压为1300k Pa，低压仍为400k Pa，此时出风口温度为12℃左右，当时的外界温度为30℃左右。询问车主是否更换压缩机维修，车主认为制冷效果已经可以了，不必更换空调压缩机。

故障排除：

更换储液罐，加压、抽真空测试，后按维修手册加注冷媒量后故障解决。

故障总结：

（1）此车故障产生的根本原因是原车装的储液罐入口与出口反了，导致过滤的杂质堵住了，

产生膨胀阀效应而不制冷。这样的情况下，压力开关接收不到正确的压力数据（一般压力开关标注为3.0MPa断开，实际由于制造的原因有些在2.5MPa已经断开），在转速高的时候压力过大导致磨损了，这也是为何要把空调制冷效果提高到出风口温度5℃左右必须更换压缩机。

（2）在维修故障车过程中，没有注意到冷媒的加注量，导致空调不制冷。一般汽车空调冷媒的加注量与压缩循环系统的管路长短有关系，静态高低压管平衡压力从6.5~8.5kg/cm2，具体参考各车系的维修手册。