本文转载自地球知识局，欢迎您关注他们。

2019年元旦，对于齐鲁大地上的居民来说，会是一个值得铭记的日子。规划了近十年，建设了三年之久的“泉城地铁”终于建成通车了。

地铁的建设成本极高，前期投入大，回收的时间长，所以地铁建设程度大概可以看出一个城市的财政水平。而地铁一旦投入使用，也会对城市起到巨大的推动作用。

但也有的城市由于特殊情况地铁建设远远跟不上城市经济的发展，最终引发地面交通严重拥堵的问题，济南便是其中之一。在2019年之前，济南是中国唯一一个人口近千万却没有地铁的超大型城市。

今天的文章就让我们一起走进这座难产地铁的城市。

要发展先修路

济南，作为“北方经济第一强省”——山东省的省会，却似乎一直是被各方挤兑的对象。看到同省的青岛、烟台的经济表现后，对比济南的默默无闻，不免让人发问，济南的经济为何增长得如此缓慢？

竞争非常激烈

要发展先修路，似乎是亘古不变的真理。当然，“路”也分市区内的城市交通和连接各城市的市际交通。

铁路交通的决定权一度是最重要的

现代化城市交通网是由多种功能的道路、有轨系统组成的有机体系，平面上划分不同速度的车道，区分道路功能，形成不同的网络，实现交通渠道化；在立面上，修建立体公路、地下铁路和高架城铁，形成立*通布局，而地下铁路在市内交通中起到了不可替代的作用。

在垂直空间交通密集度的探索上最有发言权的是一座西南城市