济南地铁3号线
向临风井—临港站区间盾构顺利始发
近日，随着“前进8号”盾构机缓缓转动向前掘进，济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间右线顺利完成始发，向着全线贯通目标迈出坚实一步。
济南地铁3号线向临风井—临港站区间为单圆盾构区间，向北沿机场路敷设，下穿济南邦维科技门卫室、配电箱、规划综合管廊、兴元实业食堂、车库、龙门吊，规划高架桥桩后，接临港站，区间长度为1461.88米。
济南地铁3号线二期工程起自一期工程终点滩头站，止于遥墙机场站，线路主要沿机场路走行，全线共长13.01公里，共设置6座车站。建成后，济南轨道交通3号线将与济南西站、济南站、济南东站、济南国际机场等主要交通枢纽衔接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接，对加快临空经济区开发建设，辐射带动周边交通客流，有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。
济南地铁6号线首台钢套筒始发盾构掘进
3月还有4台盾构始发
今天(3月1日)，济南地铁6号线老屯站会老区间右线盾构使用钢套筒技术顺利始发掘进，这是该项技术在济南地铁建设中的首次应用。
新黄河记者了解到，截至目前6号线全线已有5个区间处于盾构掘进状态，预计到3月底，还将有4台盾构实现始发，地铁6号线正在全面进入盾构施工新阶段，工程建设取得首季“开门红”。
中铁上海工程局济南地铁6号线土建3工区项目经理李晓杰介绍，会展中心至老屯站区间右线根据地质特点和工程需要使用了钢套筒盾构始发技术，该技术根据平衡原理研发，相较于传统盾构始发技术安全性能大幅提高。它通过在盾构机外部安装一个钢套筒，在盾体、钢套筒、负环管片、加强环梁之间形成封闭空间，并在封闭空间内用充填物填充密实，在始发前先进行保压处理。通过钢套筒这个封闭空间使盾构机在始发前创造穿越土层时的压力环境，有效防止破除洞门时涌水、涌砂情况的发生，实现安全始发掘进。该技术具有适用性广、可循环利用、高效节约、安全环保等优点。
济南地铁6号线
梁王车辆基地3工区主体封顶
昨天(2月28日)，伴随最后一方砼浇筑，中铁建工集团济南地铁6号线梁王车辆基地3工区主体结构顺利封顶，标志着工程建设取得了阶段性新胜利。
大修库主体施工体量大、层高达到14米、跨度有26米，各类管线交叉排布复杂，项目对此针对性采用方圆扣加固体系、盘扣式满堂支撑体系、大跨度大体量预应力施工工艺和BIM技术，有力保证项目安全高效，完成创优目标。
据了解，济南城市轨道交通6号线梁王车辆基地项目，位于济南新东站片区，总建筑面积约17.8万平方米，主要建设包括大修库造修厂、易燃品库、蓄电池检修间、备品备件库、调车机库、综合楼、食堂、维修楼、培训中心、司机公寓等单体，致力于济南地铁的车辆造车、组装及维修，项目建成后，将为地铁6号线的开通运营提供坚实的后盾，对于改善济南的交通路况、加速提高市民的生活水平具有重要意义。
