但是

在沉管着底的时候

意外再一次发生了

原因就是，海底放置沉管的凹槽中

出现了一段20米宽的泥沙回淤

导致沉管出现了10厘米的位置偏移

沉管直接成了跷跷板

这对于工程毫米级的误差要求来说

显然是不能接受的

所以林鸣只好下令

先进行泥沙清理再进行沉管安装

而此时，林鸣团队一行

已经连续80多个小时没有睡觉了

后来林鸣在回忆中说到

当时真的是速溶咖啡喝到想吐

红参直接切片当饭吃

为的就是保持精神不松懈

毕竟，一旦沉管安位置出现偏差

世界上将没有任何机械能够将这8万吨重的巨物从海底捞出

并且还将会给周围的轮船通行带来更大麻烦

5月6日上午

安装船船长刘建港在操控室屏住呼吸

缓缓移动着操纵杆

沉管1分钟下降1厘米

毕竟，对于这造价1亿元一节的沉管

失败的风险谁也无法承担

在历经96个小时的奋斗后

第一节沉管的安装终于成功

首节沉管与西人工岛完成深海初吻

在场的工程师们和大桥建设者相拥庆贺

这一刻，来得太不容易了

有了第一节沉管安装的经验

后边的沉管安装就顺利了许多

然而等到安装第8节沉管时

总工程师林鸣的身体却亮起了红灯

由于长时间高负荷地工作

林鸣在施工场地

突然出现鼻窦上方出血

虽然紧急进行了手术

但是第二天仍旧无法将血止住

于是紧急从外地召集专家

为林鸣进行第二次手术

当时

医生让林鸣想一个自己向往的地方让自己放松

后来在采访中林鸣说到

他想的是一个风吹麦浪的田园

短短四天

总工程师林鸣就进行了2次手术

而这时候距离第8节沉管安装还剩不到一周时间

手术结束后

林鸣立即回到现场指导大桥的建设工作

林鸣说：

沉管安装的风险非常高

自己不能把这份风险推给其他人

而这两次手术

也成了林鸣在港珠澳大桥建设期间唯一的一次休息

在这一年

林鸣团队创造了一年安装10节沉管的世界纪录

这无疑再一次提振了中国工程师们的信心

不过，幸运女神的眷顾很快就结束了

等到第15根沉管安装的时候

海底基槽回淤的情况再次发生

并且这一次更像是大自然的戏弄

每当前一天清理完基槽的淤泥后

等到第二天到了合适的时间下放沉管时

基槽就会再一次被淤泥覆盖

当时由于迟迟找不到基槽回淤的原因

再加上后续回淤面积过大

短时间内无法彻底完成清理工作

而此时

伶仃洋海域的风浪已经开始如恶犬一般狂吠

沉管也不能长期滞留在无遮挡的外海上

摆在总指挥林鸣面前只有两条路

要么，放宽对工程精度要求

进行沉管下放尝试

要么，承担上千万的沉管回拖费用

将沉管拉回深坞

等待回淤问题解决

而当时

在全世界范围内都没有将沉管往回拖的先例

如果中国往回拖

国外的媒体势必会添油加醋地报道

但是，对于林鸣来说

要想完成港珠澳大桥120年的设计使用寿命

是容不得半点差池的

于是林鸣顶着巨大的压力

下令回撤，沉管回坞

最后，通过卫星遥感手段

基槽回淤问题查明

原来是在基槽以北的18公里海域

有70多条采砂船在工作

砂石的开采与清洗

使得海水中泥沙含量严重超标

最后沉积在了沉管的基槽当中

停止采砂作业后

第15号沉管的基槽泥沙回淤问题顺利解决

此后

幸运女神总算是保持了在线状态

33节沉管的安装总算是顺利完成

不过

距离隧道的真正完工还差最后一步

那就是我们之前提到的

在第29节沉管和第30节沉管之间

还有个接头需要进行安装

只有这个接头接好了

隧道部分才算是大功告成

2017年5月7日早晨

世界上最大的起重船振华30