手动减挡最关键的是适合的车速配适合的挡位，如果高速切入抵挡肯定会挫车，如果低速依然切入高挡位会拖挡导致车辆抖动甚至熄火。

因为以前跑过赛车，所以我开车手动挡也是顺序减挡，就是随着刹车的降速在降低到适合的挡位车速时就往下减一挡，而不是直接降低到需要的车速在直接减挡到目标挡位。我的做法好处是可以在制动的同时获得发动机的一部分辅助制动力，节省刹车，安全性更高，发动机也不会完全跌落到怠速的转速，不容易熟练后不仅不会挫车，还可以让发动机减速降挡后直接达到需要的工作转速。但这要求对车辆的挡位与速度关系比较熟悉。

我们能看到的比较极端的例子就是赛车中的跟趾动作。车手在弯道前要获得最大的制动不抱死的减速效果就需要在刹车的同时进行减挡获得最大的有效制动效果，但赛车属于是急剧减速。为了让发动机不过度的降低转速对变速箱造成冲击伤害，并且尽可能维持发动机处于最大扭矩的输出区域，为过弯后更快的响应加速争取更高的效率，所以车手会在右脚保持最大制动的同时，左脚踩下离合并用右脚的脚后跟去踢油门踏板将发动机转速提升后再降挡。

以前的汽车手动挡变速箱是不带有同步器，比如曾经的老解放，摘挡再重新捏合抵挡位齿轮，变速箱的输入输出轴对应的齿轮是不同步的，输入轴要比输出轴对应齿轮慢。减挡的同时要进行-“踩摘轰踩挂”，提升输入轴的转速才可以顺利的减挡。

它和赛车跟趾的差异就是并不需要顺序往下减挡，减挡的同时也并不需要持续的保持刹车，而是减挡前，右脚抬开刹车去轰油门。