深圳超级电容电车

综上所述，数量巨大且要续航远得多的电动小汽车，不能指望用超级电容来替代电池组，或用超级电容来解决电网无法支持很多电动汽车同时进行快充的负荷峰值问题。它们与频繁停车充电的有轨超级电容电车情况完全不一样，两者储电量需求差别太大了。

七、网上的知识，有时候错得离谱

本人写本文时，网上查询了很多资料，前后花了几天时间，发现网上很多资料错误百出，不知道误导了多少人。

例如电工之家这篇关于2.7V3000F超级电容技术参数的文章，通篇文章计算错得这样离谱，实在有些雷人。

其中最后的结论，这样一个小小超级电容，理论上电量居然能够支撑特斯拉电动车以300kW功率1000A电流工作8.1秒钟，能走225米！实在反智。实际上，真以300kW功率放电的话，理论上它只能放电T=0.0030375/300*3600=0.036秒。

该文章还说实际上它不能支持1000A放电，去看看一些厂家产品技术参数表，它最大放电电流高达1900A，以1000A放电理论上并没有问题。电压瞬间就下来的原因，不是电流超过超级电容的极限参数，而是电放完了。

网络永远争论不休，除了个人思维和知识掌握差异外，大量的错误信息充斥，也是很重要的原因，毕竟国人有疑问多数去百度，无法谷歌，百度出来的错误信息太多。

错误百出的网上著名文章

再次补充说明，充电8分钟续航1000公里的电动汽车，几十年都无法商用，扯上超级电容也没用。

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