那么上汽通用新 1.5T 的做法比较聪明，它实际上是采用的集成优化的形式来实现实际驾驶工况的低速扭矩响应的提升。

扭矩图中扭矩随着发动机转速的提升效果只是实际驾驶中低速扭矩响应的一部分，它只代表了发动机本身的性能表现。

• 水冷中冷进气系统一般是出现在重视低扭的德系上，它通过降低进气温度实现空气密度更大，在相同的增压器风扇的作用下可以更快，更多的压入新鲜空气。水冷不仅可以提升最大功率，而且它使得进气系统的所需容积大大降低，增压器的响应改进超过 17%。
• 基于 35Mpa 的高效燃烧系统是神器。这个我们在第 2 点在讲。简单的来说，这套系统和基于先进喷射算法的控制逻辑可以让燃烧控制避开很多排放与安全性的限制，实现更加迅速的燃烧控制响应。
• Dual Fast 相位调节器是通用汽车和供应商战略合作联合开发的产品，全球首发，实现了进排气气门的开闭相位切换速度提升了 1 倍。发动机能够更快的进入目标状态。
• 响应性优化的低排气压力高响应排气系统，而且这套排气系统是包含了高集成 GPF，当法规和整车性能要求需要 GPF 时，这种布置方式使得即便是在低负荷工况下，GPF 能够尽快进入合适的温度正常工作，结合 35Mpa 系统和智能燃烧控制带来的良好原排，最大限度的减少客户处的风险。