《满意度调查》显示，2014年40%经销商月平均库存超过2个月。推算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库 存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。2014年经销商经营压力普遍增大，不满意经销商由17.88%上升至22.65%。随着市场竞争的加 剧，2014年经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意的仅占20%。最值得关注的是，2014年经销商从2010年前七成盈利到目前仅 三成盈利。
据中国汽车流通协会介绍，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，在警戒线水平以上。中国汽车流通协 会预计，2014年12月份市场需求将出现增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，库存压力可能会进一步加大。
中国汽车流通协会会长沈进军指出：由于4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来的，汽车进货抵押合 格证进车。据不完全统计，像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元，而新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如 果新车稍微有所压库，就会造成金融亏损。
近日就有媒体报道称，宝马经销商联合将一封请愿信函呈递至宝马中国CEO安格(Karsten Engel)，要求获得人民币60亿元的额外返点。原因就是，宝马在华经销商因承压过大，因此经销商联合对宝马反向施压，除了包括索要60亿元返点折扣 外，还向宝马中国提出多项要求，包括制定目标应同经销商协商等条款。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，造成经销商生存困难的主要原因是由于汽车制造商产能严重过剩，以及对经销商的不合理商务政策以及经销商 融资难等原因。在全国工商联汽车经销商商会发出的倡议中特别指出，汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标的这种考核的绑定，以及滥用市场支配地 位等行为，推高了汽车经销商的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产生的一个重要原因。
同时今年9月，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要 “破除维修配件渠道垄断”，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与 4S店一样的维修服务。有业内人士认为，这对本来不景气的4S店业务相当于当头一棒。
北京某日系品牌经销商一位负责人告诉中新网汽车频道记者，今年由于市场低迷以及该品牌未有热门型推出，店里仅靠售后业务支撑公司盈利，而明年“破除 维修配件渠道垄断”后，预计大部分售后客户将流失，毕竟4S店售后价格不占优势。同时，如果传说中的北京单双号限行常态化真的成为现实，汽车出行率降低无 疑为售后业务雪上加霜，可能引发一大批经销商关店。
更多精彩内容，请关注*盖世汽车每日速递，*gasgooweb，长按可复制，分分钟知晓汽车行业动态与趋势！
