伴随着电商、快递运输行业的快速发展，城市货运，特别是“最后一公里”的运输领域，成为了国内各个整车制造厂家争夺的热门市场。

针对此细分市场研发的各类产品也逐渐丰富起来，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口，现在就来看看相关的物流用车有哪些。

电动三轮车应该是城市内快递运输最常见的车型，随机性灵活性极高，适合进入各种小区、写字楼等地方派送。

虽然电动三轮车货箱容积小，一般只能进行小批量分散式派送，单次装载量不多，运输的半径也短，但由于可以多次往返，载货量低的劣势也被挽回了，因此电动三轮车成为最后一公里物流最大的生力军。

此外，快递小哥之所以选电动三轮车送货，还因为电动三轮车使用成本低；在市区可以走非机动车道避免堵车；另外就是快递小哥经常会在路边停车收件，电动三轮车占地面积小等，这使得电动三轮车是最后一公里物流的“绝对王者”。

然而凡事有利必有弊，电动三轮车虽然拥有极高性价比，但是一直以来快递三轮车质量参差不齐、安全系数低等问题相当突出，时刻威胁着快递小哥在配送过程中的生命安全。

此外对很多快递小哥来说，开三轮送货经常面对风吹雨淋、严寒酷暑。

小轻卡，又被称为小卡，或者轿卡。这类轻卡在尺寸和载重上，大于市面上流行的微卡。轻卡车型得益于大货箱，能运输体积较大或者较重的货物，例如常见的网购冰箱、洗衣机等大家电，一般物流配送都是由轻卡完成。

相关车型有江淮帅铃X小卡、江淮康玲K5、东风途逸、缔途DX小卡、时骏F350轻卡等。比如东风途逸这款车型，整车宽度低至1米7，高度低于2.1米。在城市窄道或居民巷路等可以自由行走。

缺点也很明显，小轻卡远远不及三轮车灵活方便，上货车牌照市内同样限行。

除了以上两款车型之外，微型车也在进一步崛起。微型纯电动物流车具备一切机动车的属性，属于合法合规产品，且车辆的安全性、舒适性均有保障。

这其中的典型代表是前不久福田发布的递哥，递哥作为新能源微型车，可上绿牌（汽车牌照），具有道路不限行，一路畅行、全程无忧的优势。尤其是在北京、上海、广州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区。

然而，新能源汽车的购置成本要远高于快递电动三轮车，提前淘汰快递电动三轮车，置换成微型纯电动物流车，将给快递企业造成巨大的额外成本。

据了解，市面上一般一辆电动三轮车跑到80续航跟递哥差不多才五六千，还不用交什么购置税、不怕扣分、随时随地路边停车，花4万买递哥，实在不是一笔划算的经济账。

最后一公里配送极为重要，同时也是一个极为复杂的体系，地区、运输货物种类、客户类型的不同使最后一公里运输有着多种的方式，但在当前甚至未来相当长一段时期主要还是以电动三轮车为主，毕竟小轻卡个头大又被限行。

而所谓的新能源微型车综合成本偏高，也许未来是电动三轮车的替代者，但是如果没有政策加持，企业不会为多出的成本买单。

本文卡家号作者：小涤

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