今年9月底前，北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同步开通运营。今天上午，北京市发改委召开新闻通气会，“北京市轨道交通机制专线定价机制”公开征求意见。根据征求意见稿，将由政府确定基础票价水平上限，企业灵活制定具体票价方案。即日起，本市轨道交通专线定价机制问题将面向社会公开征集意见建议，为轨道交通机场专线定价提供有益参考。

据市发改委相关负责人介绍， 统筹考虑各项因素，政府价格管理部门将按照机制中的公式(年度运营成本与年度客流量的比值)计算基础票价上限。鉴于北京大兴国际机场轨道交通机场专线一期工程尚未竣工决算,二期工程还在可行性研究论证阶段,开通运营前未发生实际运营支出,市发展改革委结合项目可行性研究报告批复、企业投标文件及特许协议等资料数据测算,该线路2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为40840万元,年均客流约为1118万人次,按照公式测算该线路2019年至2024年基础票价上限为36.5元/人次。

“这里需要强调的是,北京大兴国际机场轨道交通机场专线的成本是测算数据，尚未真正发生,待运营相对稳定后,市发展改革委将定期审核,并适时公布”，市发改委相关负责人表示。

按照确定的定价机制，新机场线将根据运营实际，由运营企业确定具体票价方案。根据机制，轨道交通机场专线运营企业可以根据线路运营需要、线路客流状况、社会需求情况等因素,研究确定运营线路实行单一票制或计程票制，提出具体票价方案（包括起步里程、起步费用,加价里程、加价费用等）以及多样化票种和票价，针对经常乘坐该线路乘客出行特点可制定通勤优惠政策。

“北京大兴国际机场轨道交通机场专线与北京首都国际机场轨道交通机场专线功能定位相同,考虑简捷的票制形式对出行目的单一的航空旅客较为适用”,市发改委相关负责人表示，北京大兴国际机场轨道交通机场专线可采取单一票制,如运价率与北京首都国际机场轨道交通机场专线保持一致，票价水平就是35元/人次。

文/北京青年报记者 林艳