飞机是造价数百万甚至上亿的工程奇迹，一次加油就能飞到世界的另一边，但它们的高技术操作仍然容易受到最初天空主人的影响：鸟类。

每年，美国联邦航空局记录了超过1万起野生动物袭击飞机的事件。在过去的几十年里，由于航空旅行的增加、危及飞机安全的动物数量的持续增长以及报告程序的改进，袭击事件的数量激增。

虽然大多数鸟和飞机碰撞导致凹陷或轻微损坏飞机的外观,但是一个鸟群或一个体型更大的鸟可以严重损害一个飞机。

近几年，飞机撞鸟就引发了几起头条新闻:一架飞往丹佛的联合航空航班在一只鸟撞到飞机前部后返回北达科他州的法戈。另一架在苏格兰设得兰群岛的航班撞上一只鸟后返回机场，乘客们整晚都在等待替代航班，直到机场第二天早上重新开放。

虽然飞机引擎的设计能够承受较小的鸟撞，甚至在紧急情况下，飞机能够只使用一个引擎飞行，防止鸟撞飞机是世界各地机场的首要问题，解决方案从简单的方法到完全古怪的想法。

当鸟类出现在飞机活动区域时，传统的吓跑鸟类的方法之一是发射空气炮，但机场也经常改变附近的景观，使其对鸟类不那么友好，填满池塘或用碎石块替换草地。

有些机场对特别顽固的鸟类，不得不发挥他们的创意:盐湖城机场用猪来吃海鸥蛋，迈尔斯堡西南佛罗里达国际机场用边境牧羊犬驱赶苍鹭和白鹭。法国Lourdes机场为了驱赶在机场附近徘徊的猛禽，甚至在LED屏幕上画上了眼睛。(飞机通常在5000英尺以下遇到飞鸟，要么在起飞后不久，要么在着陆前）。

全美航空公司(US Airways) 1549航班在2818英尺的高度起飞4分钟后撞上了一群鹅，两个引擎都故障了，机长切斯利和副机长杰夫将飞机降落在了哈德逊河上。

华盛顿大都会机场管理局的媒体关系官员Andrew说：“里根国家机场(DCA)和杜勒斯国际机场(IAD)都有管理鸟类的虚拟战术手册。机场会燃放烟花，并通过机场周围关键位置的扬声器发出猛禽的叫声和鸟类的求救信号”。

阿姆斯特丹-史基浦机场、芝加哥-奥黑尔机场、土耳其新开通的伊斯坦布尔机场等世界最大、最繁忙的机场都配备了先进的雷达系统，使防鸟撞飞机的工作达到了最高水平。更新允许控制器激活空气炮,控制开关机。

控制鸟类的问题也不仅仅局限于跑道;容纳飞机的机库也需要注意，防止鸟类在飞机上栖息，特别是在飞机上大便，因为鸟类粪便的酸性很强，可以腐蚀飞机的外部。机库通常会在空间中放置逼真的猫头鹰雕像来吓跑鸟类。

但高科技的替代方案也存在，比如非常好用的激光驱鸟器，或者使用在空气中散发让鸟类恶心气味的机器。