3月份，江苏省政府印发的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》提出，围绕覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系建设，打造更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省高质量转变。目前全省22个航道项目、57个港口及公用基础设施项目在建。预计全年将完成水运建设投资182亿元，同比增长12%，新增万吨级以上泊位10个，新开工港口、航道项目18个，完成港口、航道项目16个。一季度，全省共完成港口、航道项目建设投资52.5亿元，同比增长3.9%，总体超时序完成建设投资。

港口工程建设如火如荼

风轻日暖，运河边的淮安港码头作业忙。4月12日，位于京杭运河与里运河交汇处的淮安港市区港区新港作业区三期工程建设现场，机器声鸣中，场地清表、港池开挖施工一样忙碌。

“本项目是‘十四五’省重要交通基础设施工程，占地面积1415亩，紧邻新港一、二期工程，共建设16个2000吨级泊位，设计年通过能力862万吨，主要货种为矿建材料、钢材、集装箱等，于2022年开工。”淮安市港航事业发展中心副主任潘伟明介绍，经过一季度努力，目前，据统计该项目完成投资22700万元。预计2025年底建成后，将进一步提升淮安内河航运枢纽能级、促进港产城融合发展，对淮安打造全国内河航运中心，全面建设长三角北部现代化中心城市和全国性综合交通枢纽城市具有重要的战略价值和现实意义。

连日来，连云港港30万吨级航道二期工程开足马力进行航道疏浚。“该项目在一期工程航道轴线基础上增深、拓宽、延长，建设30万吨级连云港区航道和30万吨级徐圩港区航道及配套围堤、锚地工程等，航道疏浚工程量约为1.8亿方，疏浚段长约70.5公里，一季度已完成工程剩余主要工作，预计2023年底竣工验收。”连云港港30万吨级航道建设指挥部常务副指挥金立富介绍，连云港港30万吨级航道二期工程的建设从根本上提升了连云港港的功能，稳固了连云港港国际枢纽港的地位，为重大产业项目落户连云港市创造了先决条件，对布局原油储备和重化工产业、优化区域投资环境等都具有十分重要的战略意义。

不久前，南通港通州湾港区通州湾作业区三港池1号至3号泊位码头改建工程组织各类大型机械进场施工，随着最后一根灌注桩顺利浇筑，引桥灌注桩分项工程圆满收工，为全年工程进度目标打下坚实基础。

位于长江泰州港靖江港区的新港作业区深国际物流中心码头工程，正在如火如荼建设2个10万吨级散货泊位，设计年通过能力1360万吨。项目计划2024年建成，今年进入施工关键期。

“经过一季度冲刺，目前，码头水工主体已施工完成，正在进行配套设施安装，准备交工验收；陆域堆场3个轨道梁主体结构已完成；其他辅助用房及配套设施同步推进中；卸船机、装船机、斗轮机和皮带机等设备已进场安装。”深国际港口发展有限公司董事长黄小刚介绍，同时，项目在建的全封闭大棚，是长江下游智能化程度最高、节能效果最好的堆场大棚，“我们将全力把本项目打造成为国内一流的绿色、智慧、高效、安全的海江联运示范枢纽港。”

江苏正积极打造长三角世界级港口群北翼，加快深水海港建设，加快沿江港口转型提升，加快内河港口规模化发展，进一步提升了企业建港需求。“一季度，全省港口建设投资41.4亿元，当前，运河、长江和海港各工程正全面加快建设进度。”省交通运输厅港航事业发展中心港口管理科科长朱永介绍。

航道工程建设加速推进

江苏正全力推进“两纵五横”高等级航道网建设，2023年，航道项目预计完成投资60亿元，同比增长41.8%。一季度，已完成投资11.1亿元，同比增加61.9%。

宿迁至连云港港航道是江苏干线航道网“两纵五横”主骨架的最北“一横”，是苏北腹地连接连云港港、实现海河联运的重要水运通道，也是徐州、宿迁地区向东出海的重要水运通道。

春光明媚，当下，在宿迁、连云港两市的全线124公里航道施工现场，近千余名工人、近百余台机械正掀起项目大干热潮。

宿迁市交通运输局党委委员、港航中心主任贾锋介绍，4月1日起，宿连航道工程宿迁段启动了“大干二季度、实现双过半”劳动竞赛。二季度，该项目计划完成实物量投资4.96亿元，实现沭新南船闸通过交工验收、军屯河枢纽通过水下工程验收、6座重要水利设施通过水下工程验收、宿沭路桥交工通车等重要节点，全面推进其他桥梁和航道工程。

上海组合港管委会办公室副主任侯建宇介绍，宿连航道项目将有效填补苏北高等级航道横向沟通空白，为苏北、鲁西南、皖北等地打通便捷的内外贸水上“借港出海”黄金通道。

据了解，宿连航道二期工程宿迁段、连云港段计划于2025年建成通航，届时千吨级船舶可以从连云港直达京杭大运河，将有力支撑连云港国际枢纽海港建设，带动和促进宿迁等广大腹地经济社会发展，为更具特色的“水运江苏”赋能增效。

在南通，通海港区-通州湾港区疏港航道双桥枢纽工程建设现场，同样热火朝天。

“当前，南通干线航道网加快全网整体推进,多项目齐头并进，重点聚焦两个方面发力，一方面是贯通通扬线市区段水运主动脉，另一方面是建设通海港区-通州湾港区疏港航道，形成畅通高效的内河集疏运体系。”南通市港航事业发展中心主任胡伟介绍。

“4月下旬计划开始防渗帷幕试桩、节制闸右岸护岸结构等施工。” 通海港区-通州湾港区疏港航道双桥枢纽工程项目总监王玉波介绍， 双桥枢纽作为通州湾港区疏港航道自下而上的第二个梯级，与第一个梯级新江海河船闸相距仅十余公里，是通州湾港区与通海港区及太仓港区直达水运通道的必经关口，也是南通通州湾长江集装箱运输新出海口向长江延伸的咽喉工程，其船闸通过能力直接影响整个通州湾港区的江海联运分流体系。项目建成后，对贯通通海港区-通州湾港区疏港航道新江海河段航道，打造通州湾长江集装箱新出海口，完善江苏省干线航道网，实现江海河联运具有重要意义。

在通海港区-通州湾港区疏港航道新江海河段航道整治工程建设现场，该项目总监黄恺介绍，项目北起新江海河与通吕运河交汇口，南至新江海河船闸上游端点，全线各环节推进顺利。目前项目正深入推进现代化、智慧化、绿色生态航道建设研究，开展《通海港区—通州湾港区疏港航道现代化示范工程》科研课题攻关，为全省干线航道现代化工程建设提供新思路。

通扬线通吕运河段航道整治工程，起自通扬线南通市区段与通吕运河交汇口，止于吕四作业区内河转运码头，这一通江达海的“水上高速”能沟通起吕四港、通州湾和长江沿线码头以及港闸、崇川、通州、海门、启东地区，并通过通扬线航道与连申线、京杭大运河二条国家水运主动脉紧密相连

“目前，工程已经完成疏浚250万方，完成总量的86.8%。”项目总监李春荣介绍，项目建成后，更加有助于促进区域经济全面、协调、可持续发展。“我们正全面开展百日大干劳动竞赛，争分夺秒、全面攻坚，为顺利在三季度完成交工验验收全力冲刺。”

奋力提升运河全线通航效率

作为国家水运主通道京杭运河的重要组成部分，京杭运河江苏段是全线通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益发挥最为显著的区段，目前，苏北运河为二级航道，2022年货物运量3.39亿吨，创历史新高；2023年一季度，货物运量7457万吨，同比增长0.8%

加快建设形成以长江干线、京杭运河为主轴的二级航道网，根据规划，到2025年，苏南运河达到准二级，实现2000吨级船舶全天候畅行。

业内人士指出，位于苏南运河入江口门处的谏壁船闸，是苏南运河沟通长江、联通苏北运河的重要枢纽，在水运发展中发挥着重要的作用。

为释放关键节点通行潜能，提升全线通航效率，4月11日，江苏省交通运输厅在南京组织召开谏壁一线船闸扩容改造工程方案专家咨询会。来自业界的专家一致认为实施苏南运河二级航道关键节点工程谏壁一线船闸扩容改造工程十分必要和迫切。

省交通运输厅副厅长梅正荣表示，谏壁一线船闸扩容改造是打造更具特色的“水运江苏”、推进二级航道建设的需要，是苏南运河畅瓶颈、通堵点，实现水运高质量发展的需要，同时也是促进大宗货物及集装箱运输“公转水”，实现地区运输结构调整目标的需要。

据悉，谏壁一线船闸扩容改造工程作为苏南运河二级航道提升的关键节点率先启动，年内将尽快开工建设。

一流的水运基础设施建设，是经济社会高质量发展的有力保障。

利用发达的水运网络、优良的港口资源、低廉的运输成本为长江三角洲地区的物流畅通、产业布局、运输结构调整等发挥作用——按规划，到2025年，江苏基本形成“联网畅通、达海通江、优质高效、保障有力”的“两纵五横”高等级航道网，二级（准二级）及以上航道里程接近1100公里，形成长江干线横贯东西、京杭运河纵穿南北的“十字形”主轴。港口综合通过能力达到28亿吨，集装箱通过能力达到2100万标箱。到2035年，建成以长江干线、京杭运河为主轴的二级航道网，二级及以上航道高效覆盖省内国际性综合交通枢纽城市、全国性综合交通枢纽城市、国际枢纽海港。

加快补齐水运网络设施短板，扩大有效投资，把水运资源优势转化为竞争优势，使命催征，时不我待。省交通运输厅港航事业发展中心主任陈胜武表示，一季度，全省港航系统围绕加快打造更具特色的“水运江苏”目标，推动全省港航发展实现“开门红”，全省水运建设“投入加大、开工一批、推进一批、竣工一批、储备一批”的良好格局正在形成。1-3月全省港口吞吐量完成7.8亿吨，同比增长3.7%，经济社会恢复常态化运行，人流、物流、信息流等加速流动，经济发展正按下“快进键”。下一步， 将通过构建“以旬保月、以月保季、以季保年”的推进机制，确保全年各项任务不折不扣落到实处、见到实效。

来源：交汇点

编辑：曾雪琦

审核：张翔