“临时欠编”在铁路系统就个专业词语，但这两天有网友发微博称自己在铁路官网上买了车票，上车时却发现没有票面上的车厢，铁路部门以“临时欠编”来回应后，这个专业词汇流传甚广，还被调侃成“临时欠扁”。作为一个车迷，想给大家科普一下什么是“临时欠编”，正确与否，还请行家指正。

首先说“欠编”，就是指编组欠缺，不够原本的数量，看下图南昌铁路局2014.12.10调图文件的K115/K116次列车编组，1号行李车厢（XL）和3号硬卧车厢（YW）车厢属于“欠编”，本来计划本列车有19节车厢，而实际只能有17节车厢，为什么呢？

因为列车车底需要定期进行检修，根据检修等级分为在车辆段检修和返厂检修，这些检修都是有计划安排的，但还时有突发故障检修，这种检修是不能提前规划的。

每次铁路调图需要加开或停运列车，部分列车编组要调整。这些调整会受检修和新生产的车厢到位时间的影响，而距离下次调图一般要好几个月，例如上面说的两节车厢无论是去检修了，还是用新生产的车厢没到位，最终在12月10日的时候都是没法用的，但停用时间也不长，一般半个月到一个月作用，离下次调图时间还很远，但列车车厢编排序号时如果把1、3隔过去，等这两节车厢到位后，后面的车厢编号都得调整，售票系统也得调整，所以就有了“欠编”，就是这两节车厢先“欠”着，开行时第一节车厢号是2，第二节车厢号是4，后面一直到19，实际上只有17节车厢，3号车厢售票系统先锁住，不卖票，等到那两节车厢到位后直接编号1、3，在车辆段编组后就可以19节车厢运行了，售票系统的3号车厢解锁售票，其他的都可以不用变动。 下面再说说“临时欠编”，顾名思义，临时欠编就是临时欠缺车厢了，如上文所述只有突发故障才不可提前知道，所以就用“临时”表示，“临时欠编”最常见的就是车厢突发故障（隐患）而不能及时维修好，而又没有备用车厢造成的。

因为普速列车车厢可随意解挂，有故障隐患就单独把那节车厢送去检修，而此时刚好又没备用车厢，就造成“临时欠编”，如果是飞机和动车组开行前发现故障隐患，就得调用备用飞机和动车车底，如果没备用的，这趟航班或车次就得停运，而普速列车可以不用整列停运。所以就有了网友说的没有那两节车厢，而其他的车厢都正常。 下面看看网友说的“临时欠编”的K1316次列车：

本次列车由南昌铁路局 福州车辆段 福州客运段担当，采用5组25G型车底，就是福州-呼和浩特东间有5列车厢在铁路上循环才能开行这一对列车，例如第一列车底第一天从福州中午始发担当K1316，第三天早上到达呼和浩特东，晚上又从呼和浩特东始发担当K1315，第五天到达福州，入库检修，第六天中午再次担当K1316次列车。 如网友所说，1月3号中午从福州坐车时13、14号车厢“临时欠编”，那就是1月2号晚上到达的K1315次列车的13、14号车厢在车辆段检修时发现了故障（或隐患），而第二天（ 1月3号）中午K1316发车前还不能检修完成，所以13、14号车厢就“临时欠编”了。 因为这列车底是前面的K1315，运行了将近两天两夜才到达福州，车底是机器，机器在运行中发生故障（隐患）是很正常的，既然发现了就不能再运行了，这是为了乘客的安全考虑，是无可厚非的。因为这种故障（隐患）事先是不能提前预知的，而车票是很早就开售了。

遇到这种情况，铁路部门也没办法，只能委屈乘客挤在其他车厢或者自愿退票。 就比如你买了电影票去看电影，而前一场你的位置的人临走时不小心洒座位上了一杯水，而此时你的这一场电影马上就开始了，座位又干不了，也没其他东西给垫着，那只能退票或坐别的座位（如果都没座那就只能站着了）。 这本身与铁路部门工作负不负责任并无关系，机器的故障（隐患）随时都可能发生，无可抗拒，发生了只能改变计划（安排到其他车厢或自愿退票），一切从安全角度出发。

当然，也有网友提出质疑，既然会有突发故障，为什么没有备用车厢？ 元旦期间客流量大，所有车厢都上线运行了，加1、加2的车厢号应该有不少乘客都见过，那就是用备用车厢加上去的，但其并非正常编组的车厢，因为火车车厢发生故障的概率虽然有，但很低，所以在客流高峰期也都加挂车厢上线很正常，能多运一个人就多运一个人嘛，而这种为旅客着想的方式，乘客一般是很难赞扬的，而往往由于概率很低的“临时欠编”却遭到了媒体和网友的严重吐槽。 看看往年的春运，加开好多列车，这些列车车底哪来的？不就是平时没有运营的车辆吗？如果为了那很低的故障概率都备用，得减少多少运力，得有多少人因此回不了家？ 至于列车员（长）问是否是黄牛票，很显然他们不知道车厢“临时欠编”的事，说明车辆段信息传达不及时。还有一种可能是，视检修情况而定，如果开车前能检修完就不欠编，如果时间来不及再欠编，结果造成了没时间传达信息。