一辆长丰猎豹CS10运动型多功能车，搭载1.5T发动机和5挡手动变速器，配备胎压报警系统（TPMS）和无钥匙进入系统（PEPS），行驶里程2.7万km。用户电话反映仪表板上几乎所有系统的故障灯闪亮，车辆无法起动（图1）。维修人员到达现场后，确认车辆无法起动，踩下制动踏板按下起动键，点火开关为绿灯，起动机没有反应，但智能钥匙使用正常。决定拖车回厂进行检修。

检查分析：多个系统故障指示灯突然同时点亮，故障范围可考虑为CAN网线CAN-H与CAN-L之间数据传输出问题或发动机、ABS、仪表、TPMS等控制单元损坏。维修人员决定先对起动机相关部件、线路及控制进行检修。

对起动机磁吸线圈进行短接测试，起动机正常运转有力，表明起动机正常。根据起动机控制电路图（图2），拔下位于发动机舱继电器盒的起动机继电器（BJ B），对其继电器座的4个端子进行检测。点火开关置于0N挡，测得30线端子对搭铁电压为12.00 V，正常。此线连接F1-30 A熔丝；测得85号端子对搭铁电压为12.00 V，正常，此线连接主继电器SRRC1-8；测得87端子与起动机上磁吸线端子导通，为正常。接着在起动状态下测量86号端子对正极电源电压，发现无电压显示，不正常；此线连接发动机控制单元（ ECM）的E05端子，表明发动机控制单元没有控制起动信号输出。至此，故障范围缩小在继电器控制及无钥匙进入及起动系统输入。

起动机不能工作的原因是发动机控制单元没有输出控制信号，再结合本车的故障现象，决定暂时不对PEPS系统进行检修。用故障诊断仪检测，快速测试只能读取到安全气囊系统控制单元（SRS）和车身控制单元（BCM），无法进入发动机控制系统，其他控制单元也都显示无法通讯（图3）。

根据之前的检测结果结合故障码分析，故障的可能原因有：①CAN网线CAN-H与CAN-L断路或短路；②CAN网线CAN-H或CAN-L与电源正极短路或与车身搭铁短路；③ECM、 ABS、仪表或TPMS等控制单元损坏。

该车数据连接器接口（DLC）在方向盘下方（图4）。用万用表测量CAN-H（6号端子）与搭铁间电压为0.63 V，异常；CAN-L （14号端子）与搭铁间电压为0.19 V，异常。由此推断CAN网线与搭铁存在虚接短路情况。

断开蓄电池负极，测量DLC上CAN-H与CAN-L的端子间电阻为57.0Ω，正常；测量CAN-H与搭铁间电阻为77.9Ω，异常（正常应为无穷大）；CAN-L与搭铁间电阻为21.1Ω，异常征常应为无穷大）。根据测量结果，判断CAN-H和CAN-L均与车身存在短路问题。 用万用表测量CAN-L与搭铁之间电阻，并逐个断开与CAN网络有关系统的控制单元，电阻挡观察电阻值有没变化。逐个断开ECM、 ABS、仪表、BCM、PEPS以及左侧A柱下方线束接插器，万用表均显示电阻为21.1Ω。当断开右侧A柱下方线束接插器后电阻变为无穷大，观察线束接插器内有大量铜锈，以为故障点找到了（图5）。待处理锈蚀后插回，万用表电阻挡还是显示21.1Ω，故障点显然不是此处。

重新整理之前的维修思路，突然想起仪表板上的TPMS故障灯也是点亮的，该系统也有控制单元，不知道是否与本次故障有关。查阅维修手册得知，之前检查到的锈蚀插接器通往底盘线束，底盘线束上就有TPMS控制器单元。用万用表电阻挡测量CAN-L与搭铁之间电阻，断开换挡杆下方TPMS控制单元接插器后，电阻变为无穷大，插上后为21.1Ω，明显异常。断开丁PMS控制单元接插器，将其他系统控制单元接插器全部复位，连接蓄电池负极，此时按起动按钮可以正常起动。由此确定故障为TPMS控制单元损坏所致。

故障排除：更换新的TPMS控制单元后，故障排除。

回顾总结：该车CAN线与各控制单元及故障点的布局图6所示。引起该故障的主要原因是CAN网络中TPMS控制单元内部损坏，造成各系统控制单元之间通讯出现瘫痪，导致仪表上各系统指示灯出现闪亮。PEPS系统接收到驾驶员的合法起动指令，并通过CAN网络向ECM发出的起动信号，但此时CAN网络处在瘫痪状态，ECM无法接收到正常起动请求信号，导致起动机不运转。另外，由于是右前A柱下方的插接器内部出现大量铜锈，也影响了信号的传输。