变速箱故障现象：

整车及变速箱进水，在别的维修厂整修后出现挂档和升档冲击。

变速箱故障诊断：

该车来到我司后由传星专业维修技师进行试车检测，发现该车无论冷车还是热车挂R档和D档均存在冲击，行驶换档1档升2档升3档冲击严重，降档感觉正常。用诊断仪检查车辆各系统均无故障码，同时变速箱油位也正常。怀疑整车的胶垫或底盘螺丝安装不当，检查时发现右侧半轴晃动量过大，与客户协商后更换右侧半轴、校正发动机很变速箱的胶垫，也对底盘螺丝重新坚固，试车发现挂档的冲击感消失，但升档的冲击感依旧严重，此时怀疑变速箱内部故障，认为是油压过高导致的升档冲击，怀疑是控制主油路的电磁阀或相关阀塞卡滞造成的，更换阀体总成试车故障依旧。

根据之前的维修过程，认为故障主要是油路油压过高造成的各个档位换档冲击，可能涉及节气门、主油路电磁阀、阀体总成、发动机控制单元、变速箱控制单元。在清洗节气门和清除变速箱控制单元学习值后，继续路试，结果故障毫无改善，但发现无论油门负荷多大，该车换档均在2800r/min才换挡，会不会是节气门数据异常?对比了发动机数据下的节气门数据没有异常发现，但执行变速箱控制单元的节气门数据时，发现该数据异常。

变速箱维修过程：

鉴于发动机内所读数据正常，所以排除加速踏板传感器、节气门位置传感器和发动控制机单元故障，认为是变速箱控制单元异常，更换变速箱控制单元，装车后再由传星专业维修技师进行试车检测，试车时车辆启动正常，换档平顺，加速有力，故障解决。

故障总结：

该车是由于维修对配件检查审核的疏漏造成此次故障，事后对故障电脑板零件重新查询得知，该零件号的代码与本车不匹配。建议购买控制单元类配件时确保配件的准确性。

提醒车主：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现故障时，车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修，以免因小失大。

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