故障现象

发动机空负荷运转时有异响。噪声特点是在发动机顶部，汽缸盖处明显，声音为连续的“咔咔、咔咔”异响，冷车响声较轻而热车明显；提高发动机转速过程中异响减轻，降低发动机转速过程中异响加重；车辆行驶过程中噪声加剧，组合仪表中有“发动机故障”提示信息。

故障诊断

用VCDS诊断仪进行自诊断检查，发动机控制单元内存储的故障信息如下：

000833 ：凸轮轴位置传感器电路，范围 / 性能间歇

000017 ： A 凸轮轴位置（汽缸列 1）正时过度超前或系统性能间歇

结合自诊断信息及异响特点，初步分析故障原因为配气机构故障。迈腾发动机可变配气相位系统原理简介 ：EA888 系列发动机链条驱动的配气系统结构如图 1 所示。

进排气凸轮轴是正时链条驱动的，进气凸轮轴配有“INA 凸轮轴调节系统” 。排气凸轮轴由链轮直接驱动，而进气凸轮轴则是由正时链条通过“配气正时调节元”驱动。

进气凸轮轴的正时调节系统结构如图 2 所示。

凸轮轴调节系统中的实际元件如图 3 所示。

迈腾 EA888 发动机的配气正时调节单元是液压叶片式调节器，利用机油泵提供的机油压力进行工作。调节器叶片驱动的转子与进气凸轮轴固定。 “定子”与正时链轮制成一体，由曲轴通过正时链条驱动。进气凸轮轴与“定子”正时链轮之间，最大可产生 60°曲轴转角的“相位差” 。进气凸轮轴的旋转相位由发动机控制单元根据转速及负荷等参数进行控制。

配气正时调节系统液压传动简图如图 4 所示。