此外，新车没有带来太多的惊喜，毕竟老款CS35在完善性方面已经做到位，打着全新动力名号的1.6L发动机，改进更多地体现在燃油经济性和NVH上，而在账面数据上，比起老款不升反减，最大马力从过去的125匹下调到117匹，最大扭矩从160牛米提升到161牛米，动力输出就别抱有任何升级、PLUS的期望了。不过由于爱信三代6AT的加持，加上出色的调校，依旧能保障CS35 PLUS中低速驾驶有个良好的体验。此外，新车后续还有T动力（涡轮）的加持，也值得期待。
无论是低速给油起步、中段加速还是变节奏不断给油收油，变速箱的反应都是恰当好处，换挡过程依旧是平顺、及时，连降挡都做的比较利索，这幅主打经济性的1.6L发动机可谓是找到神队友了。6AT到了高速，对于巡航转速的控制也非常到位，实测100km/h巡航转速为2000转，即便到达法定最高限速120km/h，转速也只是2500转，这点比起过去的4AT CS35进步非常大。只不过碍于马力的限制，CS35 PLUS在高速上但凡有任何超车的诉求，都需要立马降挡拉高转，此时整个提速的过程依旧佛系。好消息依旧是，往后CS35 PLUS会推出更高规格的涡轮发动机，时间大概是半年后，所以对动力要求比较高的车主，得等待那台机器了。
底盘依旧是长安的舒适流，滤震质感非常柔韧，无论多大的坑洼它从能以比较柔和的姿态略过，舒适性方面真的没啥可投诉的。不过，18寸的轮毂，在中低速过减速带时候，跳动会比老大哥们（CS55、CS75）更跳、更颠一点，而偏软的底盘在多弯的山路和国道上，略显支撑性不足。
拒绝同堂，上市之初的“同堂”只是暂时的
面世之初CS35 PLUS会跟老款CS35同时销售，但这只是暂时的，等到产量缓冲期一过，老CS35便会正式停产，这是个好消息。
